2026年上半年，阿尔及利亚已跃升为中国汽车出口的第十大市场，累计进口中国汽车达143012辆，较上年同期净增100382辆。近两届广交会北非采购商同比增长61.6%，阿尔及利亚汽车进口商汽车意向订单单次突破10亿美元。

数据之外，我们采访了多位已在阿尔及利亚落地开店的经销商与中国汽车出口商，为大家还原最真实的销售市场。

能简单分析一下阿尔及利亚的汽车市场与供给结构吗？

阿尔及利亚车市的核心矛盾是供给节奏与消费习惯错位——港口到港车辆并不少，但到港不等于能提车，清关认证、外汇审批、港口拥堵等环节层层卡顿，导致大量库存卡在港口变不了现车；而终端消费者早已失去等待耐心，只接受现车、不接受期货。谁能率先打通本地化生产或现车直供链条，谁就能在4800万人口的市场上吃掉最大份额。

什么品牌、哪种价位的车在阿尔及利亚卖得比较好？

奇瑞、吉利、传祺、名爵、大众、江淮等是阿尔及利亚主流热销中国品牌；7000–9000美元的吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、缤越等车型在阿尔及利亚汽车市场销量非常可观。

阿尔及利亚中国汽车经销商门店当前现状如何？目前面临哪些挑战？

现阶段当地中国品牌正规4S门店普遍难以获取官方整车进口配额，正常整车进口通道受阻，门店新车补给难以保障，长期货源短缺让线下经销渠道经营持续承压。与此同时市场出现差异化进口渠道：各类贸易商借助个人护照渠道、不以企业主体申报的方式大批量进口整车，分流市场车源，进一步挤压正规授权经销商的生存空间。

现在大量中国车商来阿尔及利亚考察，这片市场蓝海会很快变红吗？

短期内还不会，但一个不可回避的现实是——中国车企到哪儿，价格战就跟到哪儿。这几乎成了中国汽车出海的“基因惯性”：国内市场竞争烈度全球罕见，惯于贴身肉搏的中国品牌一旦集体盯上同一片新市场，用性价比开路、用价格换份额几乎是一定会复制的路径。阿尔及利亚也不例外，大量车商涌入本身就是价格战的前奏。

尽管中国汽车在阿尔及利亚销量节节攀升，但仍存在多个问题：整车好卖、配件难进——阿尔及利亚对汽车配件进口设置高准入门槛，认证流程繁琐且标准不透明，导致大量中国配件被挡在门外，售后体系难以落地。与此同时，行业还面临供需对接不畅、合规风险高、供应链分散；“内卷外化”现象日益严重，中国车企车商过来就是打价格战等深层痛点。

致力于助力中国车商迈向全球市场的汽车出口共创联盟，正在探讨到阿尔及利亚举办海外车展的可行性，有兴趣的企业和车商欢迎与我们联系，共同参与前期调研与研讨。

来源：汽车出口共创联合汇

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