近期市场出现关于“埃及政府收紧整车进口”的讨论。有进口商反映，部分整车在清关和放行环节耗时明显延长，而汽车零部件和生产资料的进口则保持相对顺畅....

据埃及商业媒体《Enterprise》及当地行业消息，近期市场出现关于“埃及政府收紧整车进口”的讨论。有进口商反映，部分整车（CBU）在清关和放行环节耗时明显延长，而汽车零部件和生产资料的进口则保持相对顺畅。虽然目前没有新的官方禁令出台，但业内普遍认为，埃及汽车政策正逐步向支持本地制造和组装倾斜。

报道称，一些进口商近期在办理海外整车清关时遇到较多实际障碍，而零部件进口并未受到类似影响。与此同时，埃及财政部和海关部门正准备于今年8月底实施新的汽车进口关税体系，市场也在观望，新税则是否会进一步影响整车进口节奏。

事实上，这一变化并非毫无征兆。两周前，埃及工业部长哈立德·哈希姆（Khaled Hashem）公开表示，政府希望进一步“规范和管理”汽车进口市场。这一表态被部分进口企业解读为减少对整车进口依赖、推动本地汽车工业发展的信号。不过，政府人士和本地制造企业则向《Enterprise》表示，当前政策重点并不是限制进口，而是通过优化资源配置，提高本地生产和组装比例。

报道提到，今年以来，埃及已经开始实施部分调整。例如，中国品牌汽车进口原则上由官方授权经销商和获认可企业负责，并要求提供完善的售后服务，同时逐步提高本地化配套水平。埃及工业部人士表示，这一安排也与部分中国车企自身的要求有关，因为厂家希望通过授权渠道保障车辆配置、售后和质保，避免其他市场版本车辆流入埃及后引发服务问题。

值得注意的是，政策并非单纯收紧进口。数据显示，今年埃及用于乘用车进口的外汇额度已提高至约25亿美元，高于去年的18亿美元。这说明，政府并没有减少汽车进口规模，而是更倾向于优化进口结构，把有限的外汇资源优先配置给零部件和制造环节，以支持本地汽车产业发展。

与此同时，埃及汽车制造商协会秘书长哈立德·萨阿德（Khaled Saad）公开否认存在新的进口限制。他表示，目前汽车进口管理仍依据2022年第9号法律执行，其中包括建立覆盖全国的售后服务网络、本地零部件比例不低于进口货值15%，以及车辆至少配备两只安全气囊等要求。

不过，萨阿德也承认，现实操作层面确实存在一些变化。例如，通过ACI（Advance Cargo Information，预先货物信息系统）办理进口登记的周期较过去更长，个别申请还会出现延迟或未获批准的情况。此外，银行在配置外汇时，也更优先保障汽车零部件和生产资料进口，而整车进口的融资优先级有所下降。

 写在最后 

目前来看，埃及并没有正式出台新的整车进口限制政策，但市场运行已经出现明显变化：清关效率、外汇配置和产业导向都在向本地制造倾斜。未来做埃及市场，仅靠整车贸易的空间可能逐步收窄，而围绕CKD组装、零部件供应、售后服务和本地化合作建立完整产业链，将更符合当地政策方向，也更有利于长期发展。

来源：广东好车

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