2026年上半年的数据，直接把很多人看懵了。

前六个月，中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源车出口同比增速高达110%，在整体出口中占比已经拉到45%以上。

二手车领域同样凶猛。仅2026年1-4月，全国二手车累计交易量649万辆，交易额突破4,200亿元。出口端，俄罗斯+中亚、西非、中东+东南亚三大板块贡献了超过86%的份额。

但狂飙的数据下面，暗流比任何时候都汹涌。

今天不谈虚的，直接拆解下半年最关键的五个变量。

一、政策的刀子已经落下，没有人能假装看不见

2026年1月1日，商务部等四部门的新规正式生效——

注册登记不满180天的车辆出口，必须提供生产企业出具的《售后维修服务确认书》。

这就是对零公里二手车的精准打击。

过去几年，大量新车以二手车名义绕过授权体系，通过平行出口渠道流向中亚、俄罗斯，利润丰厚，操作简单。2024年中国出口的新能源二手车中，零公里车型占了相当比例。这个灰色地带的规模，大到惊动了四个部委联合发文。

新政的杀伤力是分层的：

底层玩家直接出局。

●拿不到车企售后确认书的贸易商，要么转做真正的二手车，要么退出。有专家预测，2026年这类车商数量至少缩减一半。

中层玩家被迫转型。

●过去靠信息差和手续套利，现在必须有海外服务能力——政策明确要求出口企业具备境外售后网点。

顶层玩家反而受益。

●门槛提高意味着供给收缩，合规企业的议价权回升。

这轮洗牌远未结束。下半年，那些靠零公里活着的玩家，大概率会批量退场。行业的出清才刚刚开始。

二、俄罗斯市场：冰与火的博弈

俄罗斯+中亚五国，合计占了中国二手车出口的38%。这是基本盘，也是最大的变数盘。

几个数字需要刻在脑子里：

●俄罗斯2026年报废税在2024年基础上已累计提高70%-85%，而且每年1月还会按10%-20%继续上调。

●进口关税系数调整至20%-38%，完税价格120万卢布以下的汽车首当其冲。

●2026年俄车市销量预计暴跌9.5%。

表面上看，成本飙升、需求萎缩，这市场快没法做了。

但有另一面。

报废税是阶梯式的，排量越小、车龄越老，税费优势越明显。相比新车承受的完整税负冲击，车龄3-6年的高性价比二手车，在俄市场的价格竞争力反而在增强。一台2022款大众朗逸1.4L，在国内收购价已经能被车商出到比新车指导价还高——因为海外有人愿意为这种低排量、成熟技术、皮实耐造的车付溢价。

下半年俄罗斯的逻辑会很清晰：

低端倾销彻底结束。

●靠价格战甩货的，利润会被税费吃干净。精准选品能力成为核心壁垒。

●能在中国找到排量对、车龄对、车况对的车源，并且匹配俄罗斯各州不同的税费政策，才是活下来的基本功。

新能源二手车在俄几乎没有机会。

●严寒+充电设施缺失+售后网络空白，燃油车在未来两年仍是俄市场的绝对主角。但是最近俄罗斯缺油，插混会增长

记住一句话：俄罗斯市场不是退潮，是在分层。能活下来的，利润率不会差。

三、非洲：下半年最大的增量来源

上半年数据里最让人兴奋的信号，来自西非。

尼日利亚、加纳、肯尼亚，合计贡献了出口份额的20.1%，而且这是所有板块中增长最快的——被称为上半年最强增量赛道。

背后是三重驱动：

第一，中国对非贸易正在系统性升温。2026年第一季度，中国对非新增直接投资同比增长44%。这不仅仅是卖车，而是基建、能源、制造业的全链条输出。有工地就有运输需求，有运输需求就要车。

第二，非洲车市本身的结构决定了一切。尼日利亚汽车市场中，二手车交易占比高达95%以上。这个国家年进口二手车超过30万辆，而且绝大部分依赖海外供给。中国车在非洲的核心竞争力不是品牌，而是4,000-8,000美元一台能跑五年不出大毛病。

第三，新能源机遇刚刚萌芽。非洲的油价比中国贵得多，低端燃油车的使用成本并不低。随着中国新能源二手车价格继续下探、车龄结构改善，第一批适合非洲路况和消费能力的二手新能源车，可能在下半年开始出现规模化的试探性出口。

下半年非洲的机会点：

日系合资二手车

●（丰田、本田、日产）在非洲有天然的品牌信任优势，收购价低、转售价高；

哈弗、吉利等自主品牌SUV

●适配非洲路况，配件供应正在跟上；

物流成本仍是最大痛点

●，但月均30台以上的出口商可以通过拼柜把海运成本压下来。

四、新能源二手车出口：拐点正在加速

2025年，中国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长102%，其中插混车型增幅高达230%。

到了2026年前五个月，新能源车出口增速冲到110%，在整体出口中的占比拉到45.1%——距离历史性超越燃油车，只差临门一脚。

但新能源二手车的出口逻辑，和燃油车完全不同。

三个核心矛盾需要正视：

1. 技术贬值风险远超燃油车。燃油车三年车龄贬值20%-30%是常态，但新能源车因为电池技术迭代太快，三年贬值可能达到40%-50%。出口商如果按燃油车的逻辑囤车，资金会被技术迭代吃掉。

2. 海外售后是硬门槛，不是可选项。四部门新政要求出口企业具备境外售后能力。对燃油车来说，路边修理厂就能解决问题；但对新能源车，没有授权服务网络等同于卖废铁。能做新能源二手车出口的，本质上是有售后能力的玩家——这个门槛会持续提高。

3. 目的地市场差异巨大。

●东南亚：充电设施正在快速铺开，政策友好，是新能源二手车最现实的增量市场；

●中东：购买力强、环保意识在觉醒，但高温对电池寿命的影响需要认真评估；

●欧洲：排放法规最严，理论上需求最大，但认证壁垒也最高；

●俄罗斯/中亚：基本可以忽略。

下半年的判断：新能源二手车出口量会继续涨，但玩家数量不会等比例增长。这不再是有车就能卖的草莽时代，能力壁垒已经建立。

五、利润模式的重构：从赚差价到赚服务

下半年真正能赚到钱的，是靠这几个维度：

选品能力。不是有什么车卖什么车，而是海外要什么车，我去找什么车。一台2021-2023年出厂、1.4L以下排量、5万公里以内的合资车，二手收购价可能比新车指导价还高——因为海外有真实需求在支撑。不具备选品眼光的贸易商，本质上是在赌博。

本地化服务。越来越多的目的地国开始要求进口车辆具备售后能力证明。谁先在海外建立维修网点、配件仓库、语言服务团队，谁就拿到了下一阶段的入场券。

结语：2026下半年的三个判断

第一，总量继续涨，但增量属于有准备的人。全年二手车出口大概率突破60万辆，新能源占比继续攀升。但增长不再均匀分布——资源会向头部集中。

第二，俄罗斯稳，非洲冲，东南亚等风来。俄罗斯是基本盘，利润薄但量稳得住；非洲是增量引擎，谁先建渠道谁吃肉；东南亚是新能源二手车的下一个风口，但需要时间。

第三，行业的护城河，已经从关系变成了能力。报关关系、中亚人脉、灰色通道——这些曾经的核心竞争力正在失效。真正能穿越周期的，是选品眼光、售后网络、金融工具和合规体系。

这个行业正在从一个地摊，变成一个商场。

有人已经看到了门牌号，有人还在找入口。

你要做哪一个？

来源：数字化汽车出口熊雨

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