近段时间，车企掀起一股“砍车型”浪潮，丰田、本田、日产、斯特兰蒂斯、长安、比亚迪等众多海外车企与自主品牌，纷纷启动产品线精简、关停冗余车型、合并细分品类的工作。从过去的“以多取胜”，到如今主动砍掉重叠车型、将优势资源集中投向优势赛道，这股精简浪潮或将改写市场格局。

与此同时，零部件订单向主力车型集中，上游供应链可通过规模化生产进一步降本，推动全产业链从“规模扩张”转向“效率升级”。

01车企不约而同“砍车型”

据报道，大众汽车集团近日初步划定了首批拟停产车型名单，多款市场熟知车型均在名单之列。大众汽车集团表示，将逐步精简产品阵容，车型数量最多将减少50%，并进一步把资源集中到最具吸引力的细分市场。此前，大众汽车集团管理董事会已向监事会提交一系列重点举措，内容包含12项行动计划与集团“2030目标”，而精简产品组合与配置，让产品、技术和研发更贴合不同区域市场需求，调整产能，进一步优化组织架构与股权投资组合，正是其中一项重要计划。此外，大众集团计划将整体年产能调整至约900万辆，让产能规模匹配市场需求，对比疫情前约1200万辆年产能的投资布局，集团需完成约200万辆规模的产能优化。

丰田也在新任首席执行官佐藤健太的推动下，积极开展“与低效开战”行动，车型规格和衍生版本的无限扩张是丰田首要的精简目标，原计划2026年量产的雷克萨斯LF-ZC成为首个被放弃的项目，该车的量产计划已正式取消。丰田将取消多款冷门车型的量产计划，大幅精简衍生版本与规格，把产能向全球畅销车型倾斜。日产汽车计划将车型从56款精简至45款，规划80%的销量集中于三大核心产品家族，目标将单款车型销量提升30%以上。斯特兰蒂斯则决定放弃不受消费者关注、无法盈利的电动车型，阿尔法·罗密欧电动车型、Ram 1500 Revolution纯电动皮卡已被延期，菲亚特、标致两大品牌的低销量产品线则被直接砍掉。

在国内，长安汽车计划从63款产品精简到36款，集中资源打造1款年销50万辆、5款年销30万辆的大单品。今年上半年，长安汽车主动停掉盈利能力较弱的Lumin车型的生产销售。吉利汽车启动品牌与业务整合，几何、雷达并入银河体系，极氪与领克整合为极氪科技集团。理想汽车回归“单车型单配置”策略，砍掉大量冗余SKU版本，同时将产品部并入研发体系，缩短决策链条，将资源集中在L系列核心产品上。可以看出，海内外越来越多的车企，开始主动加入精简产品阵营。

02低利润迫使企业“做减法”

利润偏低甚至不盈利，是车企主动精简产品线、关停冗余车型的直接动因。大众集团表示，过去12个月全球形势持续发生深刻变化：地缘政治紧张局势加剧、关税推高成本、监管要求趋严、全球竞争日趋白热化，给本就处于转型深水区的汽车行业带来了更高挑战。此次制定全面的未来规划，旨在进一步增强集团应对外部冲击和风险的能力，持续提升集团竞争力。按照规划，大众集团将进一步聚焦汽车核心业务，持续优化股权及投资组合，让业务运营更加聚焦，也更有利于资金回笼。

“汽车制造业利润水平处于历史低位，整车制造的利润率只有1.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华最新分享的这一数据，真实反映了当前汽车行业利润持续下降的态势。财报显示，国内很多上市车企今年上半年都出现了不同程度的亏损，一些车企虽然实现盈利，但净利润出现大幅下滑。从此不难看出，当前国内主要车企的盈利状态普遍不佳。

单车利润低是拉低车企整体利润的核心原因。有测算显示，一款全新车型要在全生命周期内实现盈亏平衡，销量至少要达到10万辆。其中，基于成熟平台的换代车型、全新平台独立研发的全新车型、依托成熟模块化平台的衍生车型，盈亏平衡点会略有差别，但10万辆仍是多数车型盈利必须跨过的门槛，而目前市场上销售的大部分车型都很难达到这一标准。

据不完全统计，今年上半年，国内有超500款新车上市。销量数据则显示，目前国内乘用车市场中，月销量稳定在1万辆以上的车型不足30款。一方面，覆盖各细分市场的车型不断丰富，同质化竞争持续加剧；另一方面，爆款、热销车型越来越少，更多车型沦为“陪跑”，很难得到消费者认可。

“长安已彻底摒弃以往‘多生孩子好打仗’的铺量模式，不再盲目追逐产销规模，现阶段经营核心原则是量利兼顾，立足长期可持续发展。”正如长安汽车党委副书记谭本宏所言，面对低利润压力，车企开始摒弃过去“以多取胜”的打法，主动精简产品线，关停冗余车型，集中优势资源打造爆款车型，以此提升盈利水平。

03从规模扩张转向效率升级

“以多取胜”曾是很长一段时间里车企争夺市场的核心战略，尤其是近两年来，中国汽车市场竞争加剧，越来越多车企推行多品牌、多车型布局。几乎所有车企都推出多个品牌，每个品牌又基本覆盖各细分领域的各类车型，这一点从今年上半年500余款新车发布的规模就可窥见一斑。然而车型数量激增的同时，“多而不强”的同质化竞争问题也日益凸显。从外观设计、性能配置到定价区间，大量车型缺乏独特卖点，“外形趋同、性能雷同、体验相似”直接导致爆款车型越来越少，多数车型沦为市场上的“陪衬”，低迷的销量进一步拖累了企业经营。

受困于这种低效的同质化竞争，面对持续下滑的盈利水平，车企不得不开始主动“做减法”。砍掉冗余重叠车型，本质就是将资源从无效“内卷”中抽离，集中投放到优势赛道，匹配当前的市场需求结构。在精简产品、调整结构的过程中，成本控制与打造爆款单品都有望取得实效。此番车企精简产品线并非简单的业务收缩，而是主动推进的产品战略重构，更是行业发展逻辑从争夺增量空间转向挖掘存量价值的标志。企业将从追求“铺摊子”的规模增长，转向追求“提质量”的效率升级。当资源集中到优势品类，不仅能降低全产业链的运营成本，还能集中精力打磨核心产品，更好匹配消费者需求，最终带动整个行业盈利水平改善，推动车市进入高质量发展的新阶段。

来源：中国汽车报

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