2025年俄罗斯从中国进口车龄超过三年的二手乘用车达到8.12万辆，而2024年仅为2.35万辆，同比增长约3.5倍...

【莫斯科消息】俄罗斯二手车市场正在被“中国车源”意外点燃。分析机构“Автостат（Autostat）”负责人谢尔盖·采利科夫（Sergey Tselikov）披露，2025年俄罗斯从中国进口车龄超过三年的二手乘用车达到8.12万辆，而2024年仅为2.35万辆，同比增长约3.5倍，刷新该方向纪录。

俄媒解读认为，中国市场正在成为一个“更好用”的二手车供给地——并不是因为俄罗斯消费者突然迷上了中国品牌二手车，而是因为在中国能更容易买到俄罗斯人熟悉的全球化车型，且不少车源车况更新、配置更高。Pravda.ru汽车评论员阿列克谢·切尔诺夫（Alexey Chernov）在报道中称，中国市场为俄罗斯提供了“量大、车型清晰、买家认知成本低”的车源，使用与维护也更让人放心。

从品牌结构看，走在最前面的依旧是俄消费者最信任的日系与德系。统计显示，2025年自中国进入俄罗斯的二手车中，丰田约1.5万辆，占比约18.5%；随后是大众（1.11万辆）、本田（1.03万辆）、宝马（0.47万辆）、奥迪（0.46万辆）、现代（0.39万辆）。中国品牌也开始占据一席之地：吉利约0.34万辆、长安约0.33万辆；此外还有起亚（0.25万辆）与日产（0.22万辆）。

具体到车型，Autostat数据显示最受追捧的是Toyota Corolla（卡罗拉），全年进口3912辆。紧随其后的是Toyota RAV4（3476辆）、Honda Breeze（2269辆）、BMW X3（1964辆）和Honda CR‑V（1941辆）。俄方普遍把这些车归为“好修、耐用、配件不愁”的典型选择，体现了俄罗斯二手车消费的务实取向。

值得注意的是，这批自中国进口的二手车并不“老”。报告称，约40%车辆出厂于2022年，约45%出厂于2021年，整体偏“准新”。动力参数上，56.4% 车辆功率超过160马力——而这一门槛在2025年12月后因俄罗斯回收利用费（俗称“报废税/回收费”）计费规则调整而变得敏感。Pravda.ru金融评论员尼基塔·沃尔科夫（Nikita Volkov）认为，进口商明知成本上升仍愿意承担，是因为市场对“动力更强、配置更足”的需求并未消失。俄媒还提到，2025年12月出现了抢在新计费规则完全显效前的“冲量”，进一步推高了全年数据。

【简评】对中国汽车出口从业者来说，这股“从中国买二手车”的潮流有两面影响：一方面，它在一定程度上分流了俄罗斯对新车、尤其是中高配置SUV的部分预算；另一方面也说明中国正在成为俄市场重要的车源集散地，贸易链条会更成熟、更专业。短期看，平行进口与二手车业务可能继续围绕“160马力成本线”做结构调整。

消息来源：@tselikof（telegram）

来源：广东好车

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