前7个月近40万辆,新能源暴涨196%——中国二手车出口,正在换一种活法

一个被低估的数字

上半年32.5万辆,出口额76亿美元,同比分别增长61%和54%。

这是2026年1–6月中国二手车出口交出的成绩单。单看总量,和上半年超500万辆的新车出口比,似乎不值一提。但如果把镜头拉近,你会发现这组数据里藏着的,是行业十年一遇的结构性变化:

●新能源二手车出口占比冲到31%,同比暴涨196%,几乎翻了三倍;

●前十目的国横跨欧亚、非洲、中东、东南亚四大板块,单一市场依赖彻底打破;

●180天红线落地半年,零公里新车冒充二手车的路子被堵死,真二手车站上C位。

按二季度月均6.6万辆的节奏,7月出口预计在6.5万–7万辆,前7个月累计约39–40万辆。全年看,站稳60万辆+已是大概率事件。

今天,我们用数据把这张出口版图完整拆一遍。

一、车都卖到哪了?前10国家版图

2026年上半年,中国二手车出口前十目的国合计吃掉总出口量的78%。前三名用数据说话:

1–7月,这个榜单的名单大概率不会变,变动的只是内部排序。

四大板块,各有各的打法:

俄罗斯:存量最大,周转最快。 中国品牌新车在当地保有量已经很大,二手车作为补充,走陆运班列批量发运,渠道成熟、周转快。它是中国二手车的基本盘。

中亚(吉尔吉斯斯坦+哈萨克斯坦):中转站的生意。 大量二手车经这两国转口,再流向更广阔的独联体市场。这里考验的不是终端能力,而是转口链条的合规与效率。

西非:今年最亮眼的增长极。 尼日利亚人口超2亿,年进口二手车需求约100万辆,郎学红(中国汽车流通协会)直接把它称为二手车出口的第一目标市场。加纳上半年出口1.4万辆,同比增速超过290%,是前十市场里跑得最快的。西非的爆发不是偶然——中非经贸关系持续升温,尼日利亚二手车进口附加税下调,加上拉各斯港区作为西非货物中转枢纽的地位,三重利好叠加。

中东(阿联酋):既是终点,也是中转。 阿联酋对高端新能源二手车有旺盛需求,同时作为迪拜杰贝阿里港的中转枢纽,大量车辆先到迪拜,再分流至东非各国。

这张地图有两个特征值得记住:其一,前十市场分布在四大板块,任何一个市场的政策波动都伤不到大盘;其二,新能源和燃油车的市场分化非常清晰——非洲、中东燃油车是绝对主力,中亚、东南亚新能源快速渗透,高端纯电集中流向中东富裕国家和部分中亚市场。

二、什么车在出海?热门车型结构

官方没有发布车型出口榜,但大会披露的结构性数据,比榜单更有含金量。

新能源二手车,今年真正的王炸。

上半年,新能源二手车占出口总量的31%,同比增幅196%,单车FOB均价比燃油车高30%,毛利是燃油车的1.5–2倍。拆开看,内部三条产品线各走各的路:

为什么新能源二手车出海这么猛?两个底层原因。

第一是产品力碾压。 一辆开了三年的比亚迪元PLUS,在非洲卖8万人民币,续航400多公里、带智能座舱;同价位的日系二手车,连个倒车影像都没有。一辆带激光雷达的二手蔚来,运到中东,加上关税运费,依然比当地同级别新车便宜一大截。国内卷出来的低残值,反而成了出口的价格空间。

第二是车源供给爆发。 截至2026年6月底,全国新能源汽车保有量4897万辆,其中纯电动3367.5万辆。这批车正持续流入二手市场,而国内年轻消费群体的新能源置换周期只有2–3年。流入快、存量大的双重作用下,出口车源池在以肉眼可见的速度扩大。

燃油车仍是基本盘,占约69%。 以3–8年车龄为主,主流流向非洲和中东。其中有个隐藏赛道值得单独说:二手重卡。尼日利亚对二手重卡的需求尤其旺盛——2025年中国出口尼日利亚二手重卡4352台,同比增长187.8%;今年前4个月,这个数字已突破3600台。同一工况下,一辆21年的陕汽德龙M3000S,售价只有欧洲二手斯堪尼亚的三分之一。重卡不是新车的补充,它是西非基建周期里最硬的通货。

结尾:盘子还很大,赛道才刚开始

全球二手车年贸易量约600万–700万辆:日本一年出口约170万辆,欧盟150万–200万辆,美国约120万辆,韩国稳定在50多万辆。中国以二手车名义出口的量,全球份额还不到10%。

从走出去到走进去,中间隔着售后网络、品牌信任、本地化运营。但在一个年交易量超2000万辆的国内市场饱和之后,把存量车卖到需要它们的地方去——这门生意,才刚刚开始。

来源：数字化汽车出口熊雨

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理