如果政府后续采纳类似建议，汽车进口审批、外汇分配和清关优先级都可能进一步收紧，进口车市场的实际可操作空间会被压缩...

阿尔及利亚发生的公交车事故（来源：Facebook）

据阿拉伯媒体《新阿拉伯人报》（Al-Araby Al-Jadeed）报道，阿尔及利亚多家运输行业组织近日联合向总统阿卜杜勒马吉德·特本（Abdelmadjid Tebboune）发出公开呼吁，希望政府尽快、有序恢复运输车辆及配套零部件进口，以缓解当地公共交通行业长期面临的车辆老化和配件短缺问题。

报道称，阿尔及利亚全国运输工会以《拯救陆路运输行业、保护阿尔及利亚人民生命安全的国家呼吁》为题，向总统、总理及相关主管部门递交建议，要求开放客运巴士、5座和9座出租车、各类货运卡车，以及原厂零部件、轮胎和维修设备的进口。他们认为，这是更新全国运输车队、提升运输服务质量、减少交通事故最直接、也是最迫切的解决方案。

这份呼吁发布前不久，阿尔及利亚布迈尔代斯省发生一起重大交通事故，一辆客运巴士失控冲出道路，造成28人死亡、38人受伤。运输行业认为，近年来多起严重事故都与车辆老旧、零部件短缺以及维修困难有关。目前，不少运输经营者因车辆老化、缺乏配件而被迫停运，一些仍在运营的车辆服役时间甚至已超过20年。

工会还批评，长期依靠成立工作组和研究委员会，并不能解决现实问题。当务之急应是恢复运输行业所需车辆和配件供应，加快更新运输车队，并严格执行车辆安全管理制度。

事实上，阿尔及利亚近年来一直对汽车进口实施严格管控。2021年起，政府将汽车进口额度控制在20亿美元以内，以减少外汇流出；2023年又进一步收紧汽车、零部件及相关机械产品进口，希望推动本土汽车制造和零部件产业发展。总统特本曾提出，到未来汽车工业要成为阿尔及利亚制造业的重要支柱，力争为国内生产总值贡献12%左右。然而，目前本地汽车制造能力仍未满足市场需求，运输行业受到的影响尤为明显。

值得注意的是，阿尔及利亚政府此前已尝试缓解运输车辆老化问题。2025年，政府决定进口1万辆新公交车，并要求逐步淘汰服役超过30年的老旧公交车辆，同时计划进口600万条汽车轮胎，以缓解市场长期存在的轮胎短缺问题。但从运输行业此次公开发声来看，市场供应压力依然没有得到根本缓解。

写在最后 

阿尔及利亚当前呼吁放开的重点并非普通乘用车，而是公交车、出租车、货车以及维修配件等商用运输领域。如果未来政策有所调整，运输行业更新需求可能成为率先释放的市场机会。同时，轮胎、原厂零部件和维修设备等配套产品，也有望迎来新的进口需求。

来源：广东好车

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