蒙古交通部门表示，建设废旧动力电池回收处理工厂已十分迫切，但由于本国经济规模有限、车辆老龄化严重，相关项目融资推进并不容易...

据俄罗斯媒体援引蒙古官方、蒙古汽车经销商协会（MADA）及亚洲开发银行等机构信息，过去十多年，蒙古大量进口来自日本的二手混合动力汽车，在降低燃油消耗、改善出行条件的同时，也逐渐暴露出动力电池报废处理体系缺失的问题。业内认为，蒙古当前的经历，也为其他正在快速导入新能源汽车的发展中国家提供了值得关注的案例。

数据显示，目前蒙古全国约有150万辆汽车，其中混合动力车型占比已达到45%。绝大多数为日本进口的二手丰田普锐斯（Toyota Prius）。由于耐用、省油、配件供应充足，加之蒙古地域广阔、燃油价格较高，普锐斯已成为从首都乌兰巴托到戈壁地区都十分常见的车型，甚至不少牧民把它当作放牧和运输工具使用。

蒙古汽车经销商协会负责人巴桑巴亚尔·桑布—永登（Baasanbayar Sambuu-Yondon）表示，混动车非常适合蒙古这样的长距离出行环境，车辆可先依靠电驱行驶约100至150公里，随后再切换燃油发动机继续行驶800至1000公里，这也是其长期受欢迎的重要原因。

不过，这种繁荣背后也隐藏着新的挑战。报道称，蒙古约80%的进口汽车来自日本，其中95%为二手车。很多普锐斯都是在日本电池质保期结束后，通过拍卖进入蒙古市场。由于车辆本身已使用多年，再加上蒙古冬季严寒、道路条件复杂，动力电池老化速度进一步加快，维修、更换电池模块的需求不断增加。

目前，蒙古尚未建立完善的动力电池回收和处理体系。当地既缺乏正规的回收企业，也没有完善的报废电池流向监管机制。一些废旧高压电池甚至被随意堆放在居民区附近，存在火灾和安全风险。虽然民间已经形成了以回收电池金属为目的的非正规收集网络，但真正具备资质的电池回收和处理设施仍然空缺。

报道称，自2016年以来，蒙古政府已与亚洲开发银行、世界银行、日本国际协力机构（JICA）等合作研究动力电池回收方案。蒙古交通部门表示，建设废旧动力电池回收处理工厂已十分迫切，但由于本国经济规模有限、车辆老龄化严重，相关项目融资推进并不容易。

与此同时，蒙古汽车市场仍在快速扩张。MADA数据显示，过去近十年，蒙古每年进口新车和二手车约5万至7万辆，近两年已增至2023年的约12万辆和2024年的约13万辆。为了控制老旧车辆增长，蒙古已于2025年开始在首都乌兰巴托实施新规，禁止为车龄超过10年的车辆办理注册。

 写在最后 

蒙古二手混动车市场的发展说明，新能源汽车进入一个市场只是第一步，车辆全生命周期管理才是真正的考验。对于中国出口企业来说，随着越来越多新能源和混动车出口海外，不仅要关注销量，更要提前考虑动力电池检测、维修、回收和本地服务体系建设。

来源：广东好车

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