2026年上半年，格鲁吉亚向伊朗再出口（Re-export）乘用车短短一年增长约1000倍，这一异常增长，引发了格鲁吉亚汽车行业对未来贸易风险的讨论....

据国际文传电讯社（Interfax）援引格鲁吉亚汽车进口商协会消息，2026年上半年，格鲁吉亚向伊朗再出口（Re-export）乘用车超过5000辆，而2025年同期仅为5辆，短短一年增长约1000倍。这一异常增长，引发了格鲁吉亚汽车行业对未来贸易风险的讨论。

格鲁吉亚汽车进口商协会主席阿列克谢·诺尼亚泽（Alexey Noniadze）在接受当地媒体BPN采访时表示，伊朗市场的快速放量并非格鲁吉亚车商主动布局的结果，而是伊朗买家主动增加采购。他认为，当前伊朗国内车辆供应紧张，很可能与霍尔木兹海峡局势以及当地持续的军事冲突有关，汽车需求因此被迅速放大。不过，他也提醒，伊朗未必会成为一个长期稳定的市场，如果格鲁吉亚汽车再出口未来过度依赖伊朗，甚至取代哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等传统市场成为第一大目的地，格鲁吉亚可能面临来自西方国家的制裁风险。

事实上，伊朗市场的增长，并没有改变格鲁吉亚汽车贸易整体放缓的趋势。诺尼亚泽此前曾表示，格鲁吉亚作为高加索地区汽车转口枢纽的优势正在减弱。今年3月，格鲁吉亚政府大幅提高了6年以上车龄车辆的进口消费税，相关税费最高提高近6倍，直接推高了再出口车辆成本。受此影响，不少经销商选择暂停业务，目前约六至七成车商仍处于观望状态，整体汽车贸易规模较此前下降了50%至60%。

官方统计也印证了这一变化。2026年上半年，格鲁吉亚汽车再出口金额同比下降23%，至9.38亿美元，汽车再出口占全国出口总额的比重也从上年同期的37.7%降至24.2%。同期，汽车进口额下降16.7%，约为16亿美元。目前，美国、日本和德国仍是格鲁吉亚最主要的汽车进口来源国，而传统再出口市场仍以吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和阿塞拜疆为主。

写在最后 

伊朗市场短期需求爆发，给格鲁吉亚汽车再出口带来了新的增长点，但这种增长更多是特殊地缘局势下形成的阶段性机会，并不意味着市场已经稳定。对于中国出口企业来说，无论是把格鲁吉亚作为目的地还是中转节点，都需要重新评估税费、物流和合规成本，尤其要关注国际制裁风险以及当地政策变化。未来，高加索市场仍有机会，但比过去更考验供应链管理和风险控制能力。

来源：广东好车

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