随着总统第104号令正式取消“个人和企业每年只能为一辆自用进口汽车办理符合性认证”的限制，当地汽车市场正迎来近年来最重要的一次开放措施...

据乌兹别克斯坦《Kursiv Uzbekistan》报道，随着总统第104号令正式取消“个人和企业每年只能为一辆自用进口汽车办理符合性认证”的限制，当地汽车市场正迎来近年来最重要的一次开放措施。多位受访专家认为，这将进一步推动市场竞争、扩大进口渠道，并为消费者带来更多车型选择，但由于关税、增值税和报废费等成本仍然存在，市场价格短期内不会出现大幅下降。

进口主体将更加多元，新能源汽车最有望受益

乌兹别克斯坦自2017年以来一直实行“一年一车”认证制度，个人每年只能为一辆进口车申请符合性认证，实际上限制了个人进口数量。官方当时解释称，此举主要是为了保障消费者权益、确保进口车辆符合技术和环保标准。

不过，经济学家诺迪尔别克·谢尔戈济耶夫（Nodirbek Shergoziyev）认为，这项制度在实际执行过程中，也起到了保护本土汽车产业、限制个人商业化进口的作用。

2021-2025年乌兹别克斯坦新车进口量

随着限制取消，专家普遍预计，未来进口主体将更加多元，不再只有授权经销商占据主导，独立进口商和个人进口的活跃度都有望提升。一些过去需要借用他人名义完成进口的做法，也有望减少。

乌兹别克斯坦高等商业与创业学院研究负责人伊克博尔忠·卡西莫夫（Iqboljon Kasimov）预计，在高需求推动下，新能源汽车和混动车可能成为最直接的受益者，尤其是中国品牌电动车、中端价位车型的进口量将明显增加。他预计，新规实施后，乌兹别克汽车进口量有望增长10%至30%。

竞争加剧，但车价不会出现“大跳水”

对于消费者最关心的价格问题，两位专家的判断基本一致：竞争会增强，但降价幅度不会太大。

谢尔戈济耶夫认为，部分细分市场，例如电动车、混动车以及中高端进口车，可能会因供给增加出现一定程度降价；但经济型车型由于仍需承担关税、增值税、报废费以及物流成本，价格很难出现明显下降。

卡西莫夫则认为，更多进口商进入市场后，将压缩部分经销商的高溢价空间，同时也会对二手车市场形成一定价格压力。不过，他同样强调，在进口税费体系没有发生根本变化之前，不应期待市场出现大幅降价。

本土车企将迎来更激烈竞争

报道认为，取消数量限制后，本土制造商将面对更加开放的市场环境。

不过，两位专家对影响程度看法略有不同。谢尔戈济耶夫认为，这属于一种“可控风险”，因为关税、增值税和报废费等壁垒仍然存在，本地企业依然拥有一定保护。

而卡西莫夫则认为，如果进口车型在价格和品质方面更具吸引力，一部分消费者可能转向进口车。但从长期来看，这反而会促使本土企业提升产品质量、推出更多新车型，并增强出口竞争力。

截至2026年4月1日，乌兹别克斯坦全国机动车保有量已经超过490万辆，汽车消费需求依然保持较高水平。

写在最后

取消“一年一车”限制，意味着乌兹别克汽车市场正继续向开放方向迈进，但这并不意味着进口门槛全面放开。对中国二手车出口从业者来说，更值得关注的是市场结构变化：未来独立进口商和个人采购能力有望提升，而中国品牌电动车、混动车及中端车型可能率先受益。不过，由于关税、增值税、报废费和物流成本依然存在，市场竞争将更多体现在车型选择和服务能力，而不是简单的价格战。对于准备布局乌兹别克市场的企业而言，现在正是建立渠道、完善售后和配件供应体系的窗口期。

来源：广东好车

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