最近，关于大众车型的问题在网上比较热，2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主办理退车。对这个车主来说，这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽“烧机油”困扰的车主来说，搭载于大众各车型的EA888发动机油气分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。

　　看了上述报道，相信很多喜欢大众车的朋友，心里难免有些犯难，如果购买一辆二手大众车，会不会存在同样问题，出售二手大众车的朋友，会不会是因为车况不好？其实，无论对于新车还是二手车，车辆在后期用车过程中，难免会出现一些问题，尤其是购买二手车，如果您对车况没有把握，不如直接购买有质保的认证二手车，如果有一定购车经验，那么您在挑车时，就要从细节入手了，这样会更容易判断车况，选到价格低、质量不错的好车。

　　首先，让我们先来了解下大众的EA888发动机。大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要"年轻"得多。EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。

　　EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

　　首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

　　关于大众车的维权有消费者总结为：PCV阀位置直接设计暴露在凸轮轴上方是极大错误。导致超大压力打开阀时大量机油绕过分离系统直接外喷；其次，旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体安装位置设计错误。不应在缸盖上挖个洞直接安装在洞上方；另外，旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，导致阀芯很难打开和及时打开，导致曲轴箱压力爆涨。

　　针对质疑，相关汽修专家解释为，"大众烧机油的问题具有多方面的原因，不能简单地认定为设计缺陷。但是在发动机的性能方面，确实有待调整改进。"他向记者介绍，在减少烧机油问题，大众也做过很多方面的改动，例如活塞环的张力、曲轴箱压力的控制等等。

　　以上是关于大众EA888发动机的争论，目前还没有明确解释。对于想要购买相关车型的消费者该如何选择呢？平心而论，笔者也购买过几款搭载EA888发动机的二手车，并没有出现过上述问题，不过，二手车由于车况差异明显，因此，在挑选过程中还是要注意一些细节，接下来，我们就为您介绍下，挑选二手搭载大众EA888发动机车型的注意事项。

大众车型烧机油早就不是什么秘密，很多车型都比较严重，以至于大众汽车说明书对与烧机油都保持了较为宽容的数据衡量指标。作为二手车来说，烧机油确实不好从机油标尺来判断，毕竟你无法获取有效长期用车机油消耗情况，更不可能从二手经销商以及出售车主那儿获得真实的信息。不过这也不是没有一点判断手法都没有，我们可以从排气管着手，用干净的餐巾纸擦拭排气管尾端内部，然后做一个判断。如果排气管里面沉淀是黑色粉末为主，那可以认定这台车烧机油并不严重。如果是那种类似油泥的情况