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中级车市上演“集团化”混战

12月16日，随着全新桑塔纳正式上市，大众及其合资企业已经完成了对中级车市场的新一轮全面规划，以“集团化”作战的大众汽车正成为众车企效仿的对象。

近两年，国内汽车市场增速放缓，但处于中间段的、最为庞大的中级车市场却依然保持着稳步上升的发展态势。据中汽协数据统计，今年上半年，在车市整体环境趋冷的前提下，中级车市场份额不降反升，达到了乘用车市场的37.7%，销量同比增长10.2%，跑赢大盘。

这一趋势令各大车企从去年开始便在中级车市场布下重兵。法系、日系、韩系纷纷在该市场挑战大众的霸主地位。但与往年不同的是，从今年开始，各车系也开始效仿大众，摒弃之前的单兵作战方案，而是将中级车市场划分为中、低、高三个层级，每层级均派一款车型出战，以“集团化”作战方式谋求最大竞争效果。

“这是中级车市场竞争最为激烈的一个年份。”在东风雪铁龙(微博)中级轿车产品营销总监刘平手中，各汽车品牌在中级车市场的排兵布阵图，已经成为他每天研读的功课。在他眼中，车长、动力匹配、内饰配置的每一项数据都有可能在竞争中发挥至关重要的作用。

“单兵作战”一去不复返

在刘平看来，现阶段中国乘用车市场的销量结构就像一个“纺锤”，而市场占有率始终稳定在30%以上的中级车领域，一直是汽车厂商最感兴趣的细分市场。

据中汽协最新数据统计，今年11月，排名前十位的轿车品牌有8款是中级车，占轿车销售总量的近20%。“得中级车者得天下”已经成为各大车企追求的终极目标。

据刘平介绍，以价位区间、轴距及车长三个最主要车辆参数为基础，目前中级车市场可细分为入门级、紧凑型、中端和高端四个细分产品类别，而大众是率先在这四个细分市场上完成布局的车企。

“捷达、新捷达、新宝来、新速腾，四款车型已经从低到高覆盖到中级车中的四个细分市场，而随着上海大众明年推出一款高于朗逸的A+级产品，南北大众将有7款产品在中级车市场征战。”刘平说。

大众这一“集团化作战”的竞争方式，不仅牢牢控制住了中级车市场的销量，而且在赢得市场口碑的前提下，有利于产品向中高级车市延伸。目前，大众的两款中高级车型迈腾和帕萨特