老徐及其倡导的文化

无论是北汽还是任何其他汽车公司，倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化，尽管路途曲折，但自主品牌的黎明终会到来。不管经受了多少煎熬，作为北汽集团董事长的徐和谊已经站在了新的台阶之上。

2012年10月，北京汽车自主品牌的高端轿车基地在北京顺义正式建成投产。这就意味着这家中国排名第五的国有汽车集团公司后续的系列自主品牌产品就要源源不断出来。第一款就是基于收购的萨博技术上诞生的C70G，尔后将有消费者期盼多年的越野车B40和B70的正式问世。

北汽新能源

“明年我们原计划排了四五个产品上市，现在压压，3个全新产品，两个改款。现在有点还压不下来似的。”徐和谊在2012年9月底对《汽车商业评论》记者说。

北汽将迎来一个新的转折时代。继2009年实现“百万千亿”后，北汽每年都在跨越新的高度。2010年实现了“150万辆1500亿元”经营目标的北汽，一举晋升为建国以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名副其实的支柱企业。2011年北汽营业收入突破2000亿元，实现收入在高起点上的两年翻一番。

换一个指标来看：2006年北汽净资产接近于负数，仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多，全集团下岗待分流员工近3万人。而在金融危机刚过的2009年，北汽则以占行业4.82%的资产，创造了高于行业1.89倍的销量和高于行业1.1倍的平均利润。2010年北京奔驰终于扭亏为盈。整个“十一五”期间，北汽集团的利润增长了10倍。

不要认为一切都是信手拈来，对于首钢出身、曾任官员的徐和谊来说，来路并不轻松，而未来也还要承受巨大的挑战。毕竟中国汽车市场疯长时代已经过去。但受得了多大委屈就能有多大成就，或者说沧海横流方显英雄本色。

2010年9月28日，北京汽车工业控股有限责任公司更名为北京汽车集团有限公司，北京汽车股份有限公司挂牌成立，同时发布了北汽集团新的品牌标识。

当时，这意味着徐和谊出任北汽掌门4年来做实北汽的努力获得了阶段性成功（详见《汽车商业评论》2008年4月号封面故事《剪刀手》和2010年10月号封面故事《老徐新传》），为此他解决了因为“先有儿子(子公司)、后有老子(控股公司)”的内部一体化难题和对外联盟伙伴关系极其脆弱的问题，同时为北汽自主品牌的发展奠定实质性基础。北汽股份存在的最大使命就是集成创新，在收购的萨博技术基础上消化吸收再创造，研发生产和销售北京牌轿车。

对于北汽，当时做到这一步已经相当不易，孰料很快就传来了坏消息。

不久之后，北汽研究总院有部分总监离职。更为难堪的是，第二年上半年徐和谊前两年挖来的两员大将——北汽总经理汪大总和当时负责乘用车事业部的副总经理张欣，先后离开岗位，前一位则以改任专务总经理的方式体面淡出，后一位则出走川汽，甚至带走了多名部下。

一些媒体开始大幅报道北汽人才流失问题，这逼得北汽不得不对外拿出实际数据表示，就集团整体引进人才的数量来看，离开者不过九牛一毛，并不妨碍北汽自主事业的大局。

事实也确实如此，离开者同进来者相比，毕竟是少数中的少数。徐和谊在一片废墟之上重建北汽，他深知人才的重要性，因此他重建的第一步就是“聚贤”。去过其位于北京劲松北汽大厦办公室的人都知道，一进门就会看到巨大的“聚贤”两个字。

如果现在来细数北汽集团的外来高管，至少有上百之多。就自主品牌方面而言，掌管营销的董海洋、掌管研发的高卫民都是响当当的人物，而合资品牌方面的中方高管——北京现代的常务副总李峰(微博)亦是业界名人。在2012年年底前，北汽还将迎来新的业内翘楚。

《汽车商业评论》在同众多北汽高管甚至已经离职的高管交流中得出这样一个至关重要的结论——徐和谊的胸怀、领导风格、个人魅力，对北汽的自主品牌，如果说现在还很健康的话，是非常重要的。即使离开者，也同样感佩徐和谊身上散发出来的气质。

2012年9月，上汽集团副总工程师兼泛亚汽车执行副总经理高卫民来到北汽，就任北汽集团总工程师、北汽股份主管研发的副总裁以及北京汽车研究总院院长。他来到北汽的理由之一是：“我和徐总之间有了近一年的交流，关键是在这些交流当中我们有很多东西能够达到共识。他很多理念上的东西我非常同意，也非常赞赏。我和徐总很投缘。”

从奇瑞来到北汽的北京现代常务副总李峰则这样表示：“董事长身上有一种强烈的海纳百川情结。你看看，没有哪个汽车零部件配套企业起这种名字的，海纳百川，绝对帝王气概，比整车厂还牛！”

而原一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋则向《汽车商业评论》系统归纳了徐和谊作为一个汽车企业领袖，他身上具有的别人所不具备的东西：

“第一就是他的胆识和魄力。他是一个造梦专家，从一片荒原之上打造出来北汽自主品牌。我觉得作为官员转型的企业家来说，他的这种胆识是一般人不具备的。

“