也许不少老车主应该都还记得，在上世纪八九十年代，买一辆汽车，都要不远千里跑到产地自己提车开回家，有些时候新车到家就已经跑了近千公里甚至更多。而现在，从经销商那里就能直接提到新下线、接近零公里的新车，而这正是越来越发达、完善的汽车物流体系带来的改变。

　　新车物流已经成为整个汽车产业链条上与采购、销售等环节同等重要的组成部分，也是汽车企业选择建厂地点的重要考虑因素，但是普通消费者却对汽车物流知之甚少。事实上，物流算得上是汽车产业运营的动脉，直接或间接影响了我们购车和用车。

　　在这个专题中，我们将揭示汽车物流对产业发展的影响甚至决定性作用；探究物流的路径和运作方式；陆路、水路、铁路，一辆车到底要经过多少转运才能到消费者手中；计算我们买车的钱到底有多少花在了物流上……总之，物流不只是那些在深夜出没在4S店周边的运输车，而是就在我们身边神秘运作的重要体系。

　　■ 一线故事

　　长途运输车的送货轨迹

　　凌晨0时21分，一辆载满吉利新车的大型卡车到达位于姚家园路东方基业汽车城内的4S店附近，车上下来两位司机，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他们马不停蹄，开始准备卸车。

　　两人驾驶一辆东风牌柴油发动机牵引车，车头加上后面的双层桥，车长近30米。这一车共运了10辆小轿车，从宁波到北京，3月9日出发，先后经过杭州、淮安、淄博、天津，最终到达北京，行程1700多公里，却历时近5天，其中两天因为缴纳罚款而被迫原地等待。

　　虽然到达目的地，但师徒二人却始终愁眉不展：“唉……这一趟别提了。从宁波到北京，中间到哪儿都要交罚款！罚款不说，还耽误路上的时间，算是白干了！”

　　记者从詹师傅口中了解到，运输每一辆商品车各厂家、各品牌的费用不等，这次他们运送的车辆是800元一辆，一共10辆，也就是说詹师傅所在的物流公司这次运送的毛收入是8000元。詹师傅告诉记者，现在跑汽车物流的司机基本都不怎么挣钱，基本上每拉“一板”都要被“扒三层皮”：厂家首先压低物流价格，一级资质的物流公司再扣掉自己的利润转包给有大型运送车辆的较小物流公司进一步压低价格，实际运送的物流公司再扣除相应利润，到司机手里的就只是很少的一点辛苦钱了。

　　现在的汽车生产商对物流的要求很挑剔，一般卡车保有量在100辆以下的中小型物流公司都拿不到厂家订单，而大型物流公司能拿到订单却又大多因为没有足够数量的卡车而将订单拆分外包。

　　记者替詹师傅算了一笔账：从宁波出发到北京走了1700多公里，