据哈萨克斯坦汽车媒体Kolesa.kz、Lada.kz报道，哈萨克斯坦或从2026年9月1日起进一步收紧个人自行进口汽车的管理要求...

据哈萨克斯坦汽车媒体Kolesa.kz、Lada.kz报道，哈萨克斯坦或从2026年9月1日起进一步收紧个人自行进口汽车的管理要求。当地平行进口商警告，如果拟议中的清关方式调整落地，部分进口车辆终端成本可能上涨约15%，已经订车、车辆仍在运输途中的消费者面临的不确定性尤其突出。

需要强调的是，目前市场流传的15%涨幅是私人进口商的测算，并非哈萨克斯坦政府正式公布的新税率。最终如何执行、涉及哪些进口主体以及是否设置过渡期，仍有待主管部门明确。

个人进口可能成为监管重点，“15%涨价”从何而来？

报道称，哈萨克斯坦政府研究调整汽车进口管理已有一段时间。总理此前要求相关部门制定措施，从9月1日起强化汽车进口监管。8月11日，当地多家私人进口商举行记者会，公开表达了对新政策的担忧。

争议核心在于个人自行进口车辆的海关申报方式。

按照进口商的说法，目前一些车辆在符合相关条件时，涉及15%的统一关税和15%的增值税。但如果政策调整后，自然人进口车辆被要求按照“个人自用物品”规则，以乘客海关申报单办理手续，综合税费可能显著增加。

私人进口商测算称，根据车辆车龄和发动机排量不同，相关综合支付比例可能从48%甚至更高水平起算，最终可能推动车辆成交价格上涨约15%。

这对于从中国向哈萨克斯坦供货的车商尤其值得关注。当前不少中国车源通过个人订单、代购和平行进口方式进入当地，如果个人进口的成本优势被削弱，市场可能进一步向正规法人进口和官方渠道转移。

最棘手的是“在途车辆”，进口商要求设置过渡期 

比未来税率本身更让当地贸易商担忧的，是目前尚未看到明确的过渡安排。

很多哈萨克斯坦消费者已经在中国、韩国等市场订车并支付货款和运费，车辆可能正在铁路、公路或其他运输环节。如果9月1日前订车，却在9月1日以后抵达并报关，那么到底按照旧规则还是新规则清关，将直接影响最终成本。

当地进口商因此呼吁政府，对已经签订合同、完成付款或处于运输状态的车辆设置过渡期，按照订车时有效的政策办理清关。同时，他们要求主管部门提前公布明确的实施细则，而不是让新规直接覆盖存量订单。

对于中国出口商而言，这一点非常现实。近期对哈业务如果采用“价格到港后最终确定”或税费由买家承担的模式，合同争议风险会明显上升。已经成交但尚未发运的车辆，有必要重新确认清关时间节点和税费承担方式。

电动车同样面临不确定性，但法人进口口径不同 

电动车也是此次讨论的重点。私人进口商希望保留电动车现有的替代清关方式，并重新评估相关税费，避免政策调整后新能源车的进口优势快速缩水。

报道同时提醒，潜在的高税负主要针对自然人个人进口，并不能直接套用到法人商业进口。按照参与讨论人士的说法，正规法人进口仍适用另一套制度，其中普通车辆涉及15%关税，而纯电动车进口关税仍为0%。

因此，对中国企业来说，接下来要区分“个人买家自行进口”和“当地法人商业进口”两条路径。若个人渠道成本优势缩小，与哈萨克斯坦正规进口商合作的价值可能进一步上升。

目前，私人进口商已要求政府降低关税、保留电动车灵活清关机制，并为在途车辆设置过渡期，同时希望政府在9月1日前公开最终规则并与行业进行协商。

写在最后 

哈萨克斯坦这轮变化目前最大的关键词不是“涨税”，而是“不确定”。15%的价格涨幅和48%以上的综合支付比例都来自私人进口商测算，在政府正式细则发布前，不宜当成最终政策口径。但对中国二手车出口从业者而言，风险已经需要提前处理：近期发往哈萨克斯坦的车辆，应重点确认买方究竟以个人还是法人身份进口、预计报关日期以及政策变化后的补税由谁承担。若个人进口监管确实明显收紧，哈萨克斯坦汽车贸易可能进一步从“个人代购、平行渠道”向正规商业进口转移，这比单纯涨价多少更值得中国出口商关注。

来源：广东好车

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