2026年5月中旬，距离二手车出口新规生效已经过去了四个多月。对于那些在2025年底疯狂囤积“零公里二手车”的车商来说，他们当初押注的“180天红线”即将到期。这批在2025年11月中旬到12月底集中上牌囤积的车辆，马上就要熬满180天的限制期，但这究竟是“解套”的曙光，还是“断臂求生”的无奈？

最后的“抢跑”窗口与疯狂的囤车潮

时间拨回2025年11月11日，商务部等四部门联合发布了严控新车以二手车名义出口的新规。虽然政策亮出了“180天红线”，但也留了一个多月的缓冲期——只要在2026年1月1日前办理完转让登记手续，依然可以正常申领出口许可证。

正是这个缓冲期，让大量车商心存侥幸，进行了一波疯狂的“抢跑”囤车。他们赌的是，只要把新车变成“库存二手车”熬过180天，就能绕过新规中最难搞定的《售后维修服务确认书》，继续把“准新车”卖到海外赚取差价。

熬过180天，却陷入进退两难的尴尬

如今，这批即将“解禁”的车辆，并没有给车商们带来预期的暴利，反而让他们陷入了进退两难的尴尬境地。

首先是巨大的资金压力。从2025年底囤车至今，车商们的资金已经被死死压了将近半年。对于很多抗风险能力较弱的中小车商而言，资金链早已绷到了极限，每一天都在承受着巨大的利息与仓储成本。

其次是出口门槛与利润的双重挤压。即使熬过了180天，现在的出口市场早已不是当年的“躺赚”时代。新规之下，纯二手车出口的利润空间远不如“零公里新车”，且面临着更严格的合规审查。同时，随着大量转型车商涌入纯二手车赛道，加上国际物流费用的波动，出口利润已被大幅压缩。

结语

这批在2025年11月“赌政策”囤车的出口车商，现在正处于资金回笼的最后关头。当初预期的暴利大概率已经落空，现在对他们而言，与其说是“回归”正轨，不如说是一场“解套求生”。只要能把手里的车顺利卖出去收回资金，哪怕利润微薄，也算是熬过了这轮残酷的行业大洗牌。

来源：新能源出海前沿

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