由于中国自2026年1月1日起收紧“以二手名义出口新车”的监管，2月初俄罗斯经销体系几乎没有收到任何来自中国、通过平行进口渠道入境的“2026年出厂/年款”新车...

【莫斯科/符拉迪沃斯托克综合】据俄媒Autonews.ru近日采访多位经销商与跨境车源服务商披露，俄罗斯市场正面临一轮新的供给扰动：由于中国自2026年1月1日起收紧“以二手名义出口新车”的监管，2月初俄罗斯经销体系几乎没有收到任何来自中国、通过平行进口渠道入境的“2026年出厂/年款”新车。有业内人士警告，若短期内规则无法被市场消化，部分热销车型可能出现阶段性缺口，价格也将被动上调。

Autonews.ru称，中国在2025年末制定的新出口规则已于2026年正式生效，监管重点直指此前广泛存在的操作——车辆先在中国本地上牌登记，随即注销并以“ 二手车”名义快速出口第三国。按照新规，自首次登记起不足180天的车辆原则上不得直接出境；若要出口，需提供一份带有主机厂官方盖章的文件，俄媒将其译作“售后服务确认/保障证明”，用于证明生产企业同意该“二手车辆”出口并承担相应售后安排。

从事中韩车源业务的CarPoint公司负责人马拉特·萨哈波夫向Autonews.ru解释称，“任何车辆都必须在中国境内完成首次登记后至少停留半年，之后才允许出口”。俄罗斯“国家汽车联盟”（NAS）副主席安东·沙帕林则直言，中国方面此举是“堵上新车伪装二手出口的通道”，背后原因既包括主机厂对渠道失序的不满，也有地方监管对低价外流的态度变化，“车现在会在海关‘卡’上半年”。

俄方渠道端已经感受到冲击。ROlF集团新车销售部门负责人尼古拉·伊万诺夫在采访中表示，新规生效后，公司“尚未收到任何一批来自中国的新到货”，而春节假期临近也让短期恢复更困难，“这段时间指望链条迅速转起来并不现实”。专做中国车选购与交付的Evocars负责人丹尼斯·布利诺夫称，供应商已提示自1月起极氪（Zeekr）等品牌的发运方式将发生变化，原有“快进快出”的路径基本消失。跨境订车平台Carwin负责人德米特里·扎博拉也对Autonews.ru确认，“目前一辆2026年（年款/出厂）的车都没过境”，社交媒体上关于“某些工厂已经放行”的说法仍停留在传闻层面；消费者最想要的诸如新版RAV4、Corolla等，短期只能以“2025年批次库存车”来满足——即去年已在中国完成购买并登记的车辆。

对于俄罗斯终端的直接影响，俄方普遍预期是“到车更慢、价格更贵”。伊万诺夫认为，价格上涨未必会在卢布标价上出现“暴涨式”跳升，但“肯定会涨”，原因包括等待期带来的仓储与资金成本、物流复杂度上升以及风险溢价。更棘手的是，俄罗斯近期“回收利用费”（utylsbor）计费体系也在调整，部分车型的综合税费压力叠加，让经销商对供应稳定性更加谨慎。沙帕林点名称，Nissan、Mazda与Zeekr等车型在俄市场可能更容易出现供给紧张：前两者与新的费用结构、需求热度有关，而Zeekr则是目前俄平行渠道最受欢迎的电动车之一。

扎博拉补充说，Mazda CX‑5目前就有车辆“已具备发运条件但卡在口岸附近”，这款车去年在俄卖得好，今年仍有人持续下单，原因是“性价比突出”。他给出的参考价是，CX‑5基础款Comfort在俄市场询价大约从235万卢布起，也是被问得最多的版本。与此同时，俄方还观察到一个连锁反应：来自中国的2021—2023年二手车价格已明显抬升，尤其是160马力以下车型，部分型号价格上调15万—20万卢布，“二手车卖得比当年新车还贵”的情况正在出现。

【简评】站在中国对俄业务的角度看，这次变化本质上是中国端把“内销车源外流”的灰色空间压缩到最小，直接冲击的是俄罗斯高度依赖的平行进口快周转模式。对合规出口企业反而是一次重新分配机会。

消息来源：https://www.rbcautonews.ru/news/698481749a7947738363ecf1

来源：广东好车

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