2025 年，全球汽车出口格局持续分化，新兴市场成为中国车企突围的核心战场。而在非洲北部，阿尔及利亚以近 40% 的二手车占比、旺盛的汽车消费需求，以及显著的关税差异，让 KD 件（散件出口）模式成为破局关键。

对于想深耕阿尔及利亚市场的车企来说，与其在整车出口的高关税壁垒前望而却步，不如读懂 KD 件模式的底层逻辑 —— 这不仅是“降低关税成本” 的通用方案，更是适配阿尔及利亚市场特性的精准策略。

一、先搞懂：KD 件出口的两种核心模式

KD 件出口本质是 “拆车出口 + 当地组装”，根据拆解程度分为 SKD 和 CKD 两类，适配不同企业的产能与市场布局：

SKD（半散件出口）：核心总成保持完整，比如驾驶室、车身焊接涂装部位无需二次加工，全车拆解程度 30%-50%。优势是组装门槛低、周期短，适合刚进入阿尔及利亚市场、尚未建立成熟工厂的企业。

CKD（全散件出口）：金属件未焊接、未涂装，需在目的地完成焊接、喷涂及总装，拆解程度达 70%-90%。虽然对当地工厂要求更高，但能最大程度享受零配件关税优惠，且更易贴合阿尔及利亚的本地化生产政策。

简单来说，SKD 是 “快速入场券”，CKD 是 “深度扎根利器”，两种模式均可规避整车进口的高关税，这也是其相较于传统整车出口的核心优势。

二、为什么阿尔及利亚，必须重点布局 KD 件？

KD 件模式的核心适配场景是 “目的国整车与零配件关税差距显著”，而阿尔及利亚恰好完美契合这一条件，且有额外的市场红利：

1. 关税差异悬殊，KD 件成本优势突出

阿尔及利亚的汽车进口政策极具导向性：

整车进口关税高达 30%-45%，且排量越大税率越高，叠加增值税、统计税等，最终综合税负常超过 50%；

汽车零配件进口关税仅为 10%-15%，其中发动机、电池等关键零部件若用于本地化组装，凭本地化组装证明，还可申请额外税收减免。

对比之下，采用 KD 件出口模式，仅关税环节就能降低 20%-30% 的成本，完全抵消拆解、运输的额外支出。

2. 市场需求旺盛，二手车替代空间巨大

阿尔及利亚是非洲第二大汽车市场，年汽车需求量超 60 万辆，但其中近 40% 是二手车。当地消费者对高性价比、耐用性强的车型需求迫切，而中国车企的经济型燃油车、新能源车型，通过 KD 件本地化组装后，价格可降至进口整车的 60%-70%，精准匹配大众消费群体。

3. 政策支持本地化，KD 件是长期通行证

阿尔及利亚政府近年大力推动 “工业本地化”，明确提出：外资车企若采用 CKD 模式组装，且本地零部件采购占比达 30% 以上，可享受税收减免、工业园区入驻优惠等政策；反之，纯整车进口将面临配额限制、审批周期延长等问题。KD 件模式已成为长期深耕的必然选择。

三、阿尔及利亚 KD 件出口实操：3 个关键步骤

KD 件出口并非 “拆车即走”，需打通 “国内拆解 - 国际运输 - 当地组装” 全链条，结合阿尔及利亚市场特性，重点关注以下 3 点：

1. 国内端：合规拆解 + 零部件认证

拆解需符合行业标准：选择有资质的拆解工厂，确保车顶侧梁、门板加强筋、悬置固定架等关键零部件完好，避免运输中损坏；

零部件需适配当地法规：阿尔及利亚对汽车安全、环保有明确要求，需提前完成零部件的 COC 认证，避免清关时被退回。

2. 运输端：选对港口 + 优化包装

优先选择阿尔及尔港、奥兰港等主要港口，物流配套成熟，清关效率更高；

零部件需分类包装，标注清晰，重点保护易损件（如车窗加强筋、电子元件），同时提前核算 CIF 价，为关税申报做好准备。

3. 当地端：搞定组装工厂 + 政策对接

核心前提：在阿尔及利亚拥有自有或合作的组装工厂，工厂需具备焊接、喷涂、总装等基础产能（SKD 模式可简化产能要求）；

政策衔接：提前与当地工业部、海关对接，明确 KD 件进口的税收优惠申请流程，以及本地采购比例的核算标准，避免因政策理解偏差导致额外成本。

四、机遇与挑战并存：这些坑要提前规避

机遇

中国车企优势明显：相较于欧美车企，中国车型的零部件供应链更完整、成本更低，且新能源汽车的电机、电控、电池等核心部件，在阿尔及利亚可享受额外免税政策。

市场竞争尚未饱和：目前阿尔及利亚 KD 件组装主要由雷诺、标致等欧美车企主导，中国车企凭借性价比优势，仍有较大市场空白可抢占。

挑战

物流成本较高：阿尔及利亚地处北非，海运周期约 30-40 天，需提前规划库存，避免断供；

本地化配套不足：部分零部件（如轮胎、玻璃）本地采购难度大，需提前搭建跨境供应链，确保本地采购占比达标。

结语：

2026年，汽车出口的增量在新兴市场，而阿尔及利亚的 KD 件模式，正是中国车企实现 “成本突围 + 本地化扎根” 的黄金路径。提前布局、合规操作、资源联动，才能在这片潜力市场中抢占先机！

来源：汽车出口价

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