俄罗斯二手车市场则延续了“日本第一、中国第二”的格局。上半年，中国进口5.05万辆，占比24.6%，同比增长124%，增速远高于其他主要来源国...

据俄罗斯汽车数据机构Autostat负责人谢尔盖·策利科夫（Sergey Tselikov）最新发布的数据，2026年上半年，俄罗斯共进口乘用车39.15万辆，同比增长明显。其中，新车进口18.63万辆，同比增长25%；车龄超过3年的二手车进口20.52万辆，同比增长13%。整体来看，俄罗斯汽车进口需求依然保持增长，而进口来源结构也在持续调整。

新车市场依旧由中国占据主导地位。数据显示，今年上半年俄罗斯自中国进口新车13.05万辆，占新车进口总量的70%，同比增长14%。相比之下，真正引起市场关注的是吉尔吉斯斯坦。策利科夫介绍，俄罗斯上半年经由吉尔吉斯斯坦进口新车3.52万辆，占比18.9%，同比大增192%，几乎是去年同期的三倍，成为增长最快的来源地。韩国则继续下滑，仅进口3600辆，同比下降45%。

业内普遍认为，吉尔吉斯斯坦进口量激增，并不意味着当地汽车制造能力突然提升，更大程度上反映出欧亚经济联盟内部物流和贸易路径的变化，以及部分车辆通过吉尔吉斯斯坦进入俄罗斯市场的趋势进一步增强。

二手车市场则延续了“日本第一、中国第二”的格局。上半年，日本向俄罗斯出口二手车11.77万辆，占全部二手车进口的57.3%，同比增长31%；中国出口5.05万辆，占比24.6%，同比增长124%，增速远高于其他主要来源国。韩国二手车进口则继续大幅萎缩，仅为1.61万辆，同比下降61%。

策利科夫还提到，目前进口到俄罗斯的二手车中，96%的车型发动机功率不超过160马力。这一变化与俄罗斯调整回收费（утилизационный сбор）计算方式密切相关。新政策实施后，大功率车型进口成本明显上升，市场需求快速转向排量和功率更低、综合成本更容易控制的车型，这也是韩国、格鲁吉亚和阿联酋等传统来源地进口量下降的重要原因之一。

值得一提的是，Autostat此前公布的数据显示，2026年6月俄罗斯新车销量达到11.63万辆，环比增长近30%，也从侧面反映出俄罗斯汽车市场仍在恢复过程中。

写在最后

中国已经稳居俄罗斯新车第一大来源国，同时在二手车市场也保持最快增长速度，说明中国车源正在被越来越多俄罗斯消费者接受。另一方面，俄罗斯市场的选车逻辑正在发生变化，税费政策使中低功率车型更具竞争力，未来经济型轿车、紧凑型SUV以及混动车型的出口机会可能进一步增加。

来源：广东好车

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