下近5亿元订单！中国二手车正从成都驶向世界

6月11日，一场对接会、7笔大单、近5亿成交额。这不是成都的终点，而是中国二手车出海下半场的开幕。

在2026年6月11号，在成都双流空港国际会议中心

来自俄罗斯、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的海外采购商，与国内车企、贸易商、供应链服务商近500人齐聚蓉城。7个二手车出口重大贸易订单集中签约，总金额近5亿元，覆盖新能源与传统燃油车，涉及整车出口和长期采购战略合作。

这场四川省第二届二手车出口供采对接会的分量，远不止数字本身。

同一天，三件事同时发生：全国首个省级二手车出口海外综合服务体系发布；首批6家海外综合服务站揭牌，覆盖塔什干、明斯克、比什凯克、迪拜、莫斯科、巴库六大市场；全国8大二手车出口基地签署协同发展协议。

信号非常清晰：中国二手车出口，正从把车卖出去切换到把服务扎下去。

一、数据不会说谎：四川二手车出口，已经跑出了加速度

先看几组数字

以中国（四川·双流）二手车出口基地为例这个2024年8月才开始启动的基地，2025年一整年出口了2.3万辆，贸易额有30.1亿元，同比分别猛增超过280%和200。

这意味着什么？不到一年半时间，一个基地做到了年出口超30亿元。

再看一个关键变量：该基地新能源二手车出口占比已接近50%。这不是传统燃油车的存量转移，而是新能源车的增量出海。

放到全国大盘里看——商务部数据显示，2025年全国二手车出口预计达50万—60万辆。而就在六年前，2019年全国首批出口试点时，全年出口仅3036辆。从3000到50万，六年翻了160倍以上。

但繁荣背后，裂缝已经出现

中国汽车流通协会的数据显示，行业平均毛利率，从2021到2023年的25%到30%，降到2025年的5%到10%，规模在扩大，利润在减少，这是典型的跑马圈地后遗症加入的人变多，价格战开打，海外投诉也变多。

二、上半场已落幕：从抢窗口到拼内功

回顾中国二手车出海的路径，可以分为两个阶段。

上半场（2019—2026）：窗口期红利。

在2022年俄乌冲突之后，欧美品牌从俄罗斯市场撤掉了，中国二手车就迎来了历史性的机会，当年全国出口量从1.5万辆一下子涨到6.9万辆，同比增长超过350%，之后接下来的两年一直接着增长，到2024年达到43.6万辆。

窗口期的典型特征是：谁先冲进去，谁就能赚钱。零公里二手车趁势而上——已上牌、几乎未用的准新车大量出口，绕开原厂质保体系，利润可观但隐患深埋。

下半场，从2026年开始，符合规定的铁幕还有价值的深入钻研

拐点在2025年11月就到了

商务部等四个部门一起发文，从2026年1月1号开始，出口注册还不到180天的车辆，得让生产企业拿出售后确认书，不然就不给发证，与此同时还得建立企业动态管理还有负面清单机制。

这一刀，直接砍向零公里二手车灰色地带。

这个时候，新能源二手车的占比快速上升，这对海外维保、配件供应还有技术人员的要求，比传统燃油车高很多，中国汽车流通协会副会长罗磊说起一个细节，曾经有国外客户买的中国二手车得换保险杠，“就一根保险杠，足足等了一年，”

粗放式出口的代价，正在集中兑现

三、成都的解法：把服务做成新的护城河

成都为什么能率先破局

第一，有载体。中国（四川·双流）二手车出口基地是全国首个以内外贸一体化为特色的省级基地，构建了政府+外综服平台+二手车出口服务商的三方联动机制，整合车源归集、合规检测、通关物流全链条资源。截至2026年6月，基地已引育超100家上下游企业。

第二，敢率先。这次发布的《四川省二手车出口海外综合服务体系》，是全国首个省级层面将展销仓储、售后维保打包成体系输出的方案。与之配套的6家海外综合服务站，由基地与四川出海企业合作设立——本质上是把国内的公共服务能力搬到海外，实现车卖到哪、服务跟到哪。

这六个站点的选址也挺有讲究的，乌兹别克斯坦塔什干、白俄罗斯明斯克、吉尔吉斯斯坦比什凯克、阿联酋迪拜、俄罗斯莫斯科、阿塞拜疆巴库，全都在一带一路沿线的中亚、中东、独联体关键节点上，正好覆盖了现在中国二手车出口的核心目的地市场。

第三，建网络。全国8大二手车出口基地联合签约，建立资源互通、标准协同、信息共享机制。这意味着，成都双流基地的车源可以和广州南沙的海运物流优势打通，也能和绥芬河的对俄口岸优势衔接。沿海与内陆不再是竞争关系，而是一张协同网络。

南沙基地运营方说得直白：通过协同发展，可以实现车源互通、资源共享，共同为中国二手车出海构建一张更高效、更庞大的全球贸易网络。

四、下半场决胜的三大关口

5亿的订单看起来挺热闹的，服务体系也比较前沿，不过下半场真正的挑战，就藏在这三个关口里头，

关口一：跨境信用标准

成都市双流区商务局副局长董露点出了核心难题——缺少多国互认的统一车况检测标准。同一辆精品车况，不同企业的定义天差地别。这种不透明持续透支海外信任，远比重塑物流、扩充车源更难突破。没有统一的行业标准，就不可能有品牌溢价。

关口二：售后体系

现在中国二手车在海外的布局，还只是停留在零散的展厅和仓储，跨境质保的全链条售后体系还没形成，电池、电控维修还有专用配件供应特别滞后，新能源车占的比例越高，这个短板就越要命。

关口三：金融结算

支付渠道窄、汇率波动大、流程繁琐，对中小车企拖累严重。罗磊直言，是行业规模化发展的重要阻碍。

谁要是能最先在这三个关口建立起壁垒，谁就能够抓住下半场的定价权

五、终局判断：从贸易商到生态构建者

回到这场5亿订单的对接会

它的真正意义，不在于数字本身，而在于它揭示了一个行业共识：中国二手车出海，不能再走卖完不管的老路。

成都有这么一条路径用基地当载体，拿海外服务站当支点，靠全国协同网络来支撑，搭建起一套从国内车源到海外交付再到售后维保的完整闭环。

这条路能不能走通，取决于三个变量

标准能不能统一，全国8大基地的协同协议要是就停在纸面上，那也就只是一次作秀罢了，关键是能不能真的落地统一的检测标准还有信用体系。

服务能否扎根：6家海外服务站是起点，不是终点。能否持续运营、能否真正解决配件供应和维修响应的问题，才是检验标准。

利润能不能回归，当行业毛利率从25%降到5%，这时候再谈服务体系那就是奢侈的事儿了，合规化会淘汰一批投机的人，留下来的玩家得找到新的利润模式。

俄罗斯汽车经销商协会主席阿列克谢·波德谢科尔金在对接会上说了一句值得玩味的话：俄方看重的合作，不是简单的买卖，而是涵盖检测认证、跨境物流、金融保险以及售后保障的深度绑定。

这句话，就是中国二手车出海下半场的全部命题。

中国二手车，正在从成都驶向世界。但真正能开多远，不取决于油门踩得多猛，而取决于底盘造得多扎实。

来源：数字化汽车出口熊雨

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