阿联酋：总量跌了，新能源却大涨78%

总量跌13.2%、新能源乘用车增长78.2%——这两个数字放在一起，透露的信息比任何单一数据都多。

阿联酋汽车市场正在经历结构性切换。燃油成本上涨推动消费者购车偏好加速向电动和混合动力车型转移。阿联酋国家电动汽车政策明确提出，到2050年道路上50%的车辆将为电动汽车，能源巨头ADNOC已在迪拜建成中东最大的超快充电站枢纽，计划2027年底前在高速公路沿线建成20个充电枢纽。

比亚迪、广汽等中国品牌在阿联酋的车型矩阵持续扩大，纯电动和插电混动车型正在放量。

对汽配企业而言，这个信号值得关注。阿联酋乘用车总量下滑，并不意味着市场需求萎缩，而是需求结构在变。新能源车占比提升，带动的是轮胎耐热性、电池热管理配件、空调压缩机等品类需求的上升；传统燃油车份额收缩，影响的是发动机配件、传统滤清器等品类的存量市场。阿联酋作为中东最大的汽车转口枢纽，杰贝阿里港的货物辐射沙特、伊拉克、伊朗、埃及及东非市场——这里是观察整个中东汽配需求变化的重要窗口。

巴西登顶：关税窗口下的集中释放

巴西以28.6万辆、同比增长226.1%，首次超越俄罗斯成为中国乘用车出口第一大目的地。这个数字怎么看？

核心驱动力是关税窗口期。2024年1月起，巴西恢复对新能源汽车征收进口关税，纯电动车关税从10%逐级上调，2026年7月将执行35%的税率。抢在关税全面落地前集中出货，是这一轮暴增的主要原因，而非终端需求的线性增长。新能源乘用车同期数据印证了这一点：巴西以21.8万辆、同比增长220.9%继续领跑新能源榜单，与整体趋势高度一致。

巴西市场的关税博弈仍在持续。7月35%税率正式执行后，出口增速大概率将面临回调压力。但换一个角度看，巴西从零起步到成为全球第六大汽车市场，本土需求的基础仍然扎实。对汽配企业而言，巴西市场的机会更多来自后市场而非整车出口——随着中国品牌在巴西保有量的积累，维修配件需求将逐步释放。

墨西哥：从增长引擎到关税重镇

78,983辆，同比下滑46.6%——墨西哥是TOP10中跌幅最大的市场。

原因直接：2026年1月1日起，墨西哥对非自贸伙伴的轻型汽车进口关税从20%跳升至50%。但有意思的是，尽管进口量骤降，中国品牌在墨西哥的市场份额仍在逆势增长——2026年前四个月，中国制造汽车在墨西哥国内销量中的占比达到23%，较此前提升了3.9个百分点。这说明终端需求并未消失，只是在关税压力下通过价格上涨被抑制，同时部分车企正加速本地化布局以对冲政策影响。

欧洲多点爆发：中国新能源正在被谁认可

撇开巴西和墨西哥这两个受关税高度驱动的市场，欧洲的数据更值得关注。

意大利乘用车出口增长121.2%，新能源乘用车出口增长460.7%；德国增长295.0%。新能源出口榜单前十中，欧洲占据五席（比利时、英国、德国、意大利、西班牙）。这不是偶然：中国品牌在纯电动车型上的成本和产品优势，正在被传统汽车强国市场逐步认可。

同时，东南亚的信号也在变化。马来西亚以60,393辆、同比增长27.5%首次进入乘用车TOP10，泰国以37,057辆新能源出口位列前十——东南亚市场正在从潜在增量市场走向实际承压。

格局变了，企业怎么看？

2026年前四个月的数据，指向一个明确的趋势：中国汽车出口的增长驱动力，正在从少数爆点市场的数量扩张，转向多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段。

对汽配企业而言，这意味着几件事：

市场选择比以往更重要。 关税政策、地缘关系、本土化程度，每个市场的变量都在加剧分化。跟着出口数据走，需要同时读懂政策周期。

品类重心正在位移。 新能源车占比提升，带动的不是整车贸易，而是后市场品类的重新排序。哪些配件在哪些市场会增长，这个问题比出口总量更值得追踪。

阿联酋仍是中东的关键锚点。 虽然总量在调整，但新能源渗透加速、转口辐射面广、政策环境相对稳定，阿联酋市场的汽配机会仍在，只是需要用不同的视角去找。

来源：中展贸促国际会展

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