越来越多阿尔及利亚消费者开始通过个人进口渠道，从中国购买车龄不足3年的二手车，眼下最大的隐忧不是买车本身，而是后续维修和配件供应...

据阿尔及利亚媒体《العربي الجديد》报道，在当地车源紧张、可选车型有限的背景下，越来越多阿尔及利亚消费者开始通过个人进口渠道，从中国购买车龄不足3年的二手车。随着这类车源持续进入市场，一批当地过去并不常见的新车型也开始出现在路面上，而推动它们走热的，正是“中介”口中的低价优势。

不过，价格便宜的另一面，很快就显现出来了。报道援引阿尔及利亚消费者保护与指导协会协调员法迪·泰米姆（Fadi Temim）的话称，这类车辆眼下最大的隐忧不是买车本身，而是后续维修和配件供应。“真正的问题不在今天，而在未来几年。”他提醒说，目前流通的大多还是车龄较新的车型，短期内故障压力不大，但汽车总有进入保养和换件周期的一天，一旦时间拉长，缺件和维修问题就会集中暴露出来。

泰米姆指出，2025年和2026年，阿尔及利亚道路上的车型结构已经明显变化，传统品牌不再一统天下，取而代之的是一批通过个人进口涌入的新车型，其中不少来自中国。这一变化说明，市场正在从“稀缺驱动”向“价格驱动”转变，但服务端并没有跟上。很多车虽然是合法进口的车龄3年内车型，却并没有对应的本地授权经销商，后续保修、配件和维修服务都成了空白。

他特别提到，个人进口虽然在法律上被允许，但多数情况下并不能带来真正意义上的售后保障。尤其是一些新技术配置，比如自动变速箱等，已经开始进入市场，但本地维修体系仍更多依赖传统经验，技术匹配和工人熟练度都跟不上。“车能买进来，不代表能顺利养得起。”他直言。

也正因为如此，泰米姆呼吁尽快把“中介”这一环节纳入法律框架。按照他的说法，这些中介其实填补了市场空缺，能帮消费者省去出国采购、手续办理和运输协调的麻烦，尤其是从中国购车，价格优势更加明显。但问题在于，谁来保证配件、谁来承担售后、谁来约束交付流程，目前都缺乏明确规则。如果中介行业能被纳入监管，并被要求提供基础配件和售后支持，市场会更稳定，消费者权益也能更有保障。

阿尔及利亚汽车媒体人士纳比勒·姆格尔夫（Nabil Mughayrf）也持类似观点。他在接受《العربي الجديد》采访时说，通过中介或个人方式进口的车辆，通常都没有厂家保修，而这一点往往在成交时被消费者低估，等到后期维护时才发现问题。“有些买家是知道风险的，但真正轮到修车、找配件时，才发现麻烦比想象中大。”他说。

姆格尔夫认为，市场其实已经开始自行调整，一些配件供应渠道和维修小作坊正在出现，甚至有的开始专门解决某些中国车型的配件问题。但这些零散的补位远远不够，仍无法覆盖全国需求。他强调，与其让这一行业长期处在“灰色地带”，不如尽快建立正式规则，既承认中介服务的现实价值，也要求其承担相应责任。

更值得注意的是，买车流程本身也并不轻松。姆格尔夫提到，一些中介要求客户先全额付款，之后再安排购车和运输，这让消费者实际上承担了不小的信用风险。即便签了合同，如果对方不够可靠，合同也未必能真正保护买家。再加上海运链条受全球物流波动影响，交付周期经常拉长到2个月、6个月甚至更久，整个交易链条都显得更脆弱。

写在最后

阿尔及利亚这波“中国近新车”热，表面上看是价格优势打开了市场，实际上真正考验的是后端能力。车卖进去了，只是第一步；能不能让客户在一年后、三年后还有配件可换、有人会修、出了问题能找到人，才决定这门生意能不能做长。对中国出口商来说，这个市场最值得重视的，不是“车有多便宜”，而是“服务链条能不能跟上”。

来源：广东好车

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