前两天，一位做汽配的朋友打算去非洲开拓市场，他说“中国的汽车市场已经是红海了，但非洲还是一片蓝海”。当看到非洲每千人汽车保有量与中美等国的差距后，会发现他说得没错。非洲14亿人口的汽车市场才刚刚开始，今天我们就来探讨非洲人口红利如何转化为汽车市场的增长动力。

1.年轻人口红利

在全球老龄化的大背景下，非洲却呈现出“变年轻”的态势。中国中位年龄38岁，65岁以上人口占比14%；日本中位年龄48岁，65岁以上人口占比29%；欧洲中位年龄43岁，老龄化问题严重。而非洲中位年龄只有19岁，年轻人占绝对主力，14亿人口中超过60%的人年龄在25岁以下。这不仅仅是简单的人口数字，更是消费力、劳动力、市场潜力的三重红利。

非洲的年轻人消费欲望非常强，与老一辈的保守不同，他们愿意尝试新东西，并且愿意为品质买单。在城市里，越来越多的年轻人开始追求更好的生活方式，买车就是其中一个重要标志。而且，非洲的城市化进程正在加速，2024年撒哈拉以南非洲的经济增长率达到4.0%，中产阶级持续壮大。对于这些人来说，出行是第一需求。没有车，生活半径就会被限制在几公里之内；有了车，世界就打开了，这为汽车市场的发展提供了强大的动力。

2.市场现状与缺口

从数据来看，非洲大陆平均每千人汽车保有量只有42辆，仅为全球平均水平的1/4。尼日利亚作为非洲人口第一大国，每千人15辆；埃塞俄比亚作为非洲人口第二大国，每千人3辆，在埃塞俄比亚平均333个人才拥有1辆车。这并非是非洲人不想买车，而是存在诸多限制因素。

一方面，非洲大部分人的收入水平还在爬坡阶段，虽然中产阶级在增长，但整体购买力仍有限；另一方面，非洲的基础设施不完善，很多地方路况差，加油站少，而且车价相对较高，进口关税、运输成本等都推高了车价。不过，这些现状恰恰意味着机会所在。随着经济的增长、城市化的加速以及基础设施的改善，非洲汽车市场的爆发只是时间问题。

3.双轨市场格局

在非洲的街头，能看到一个有趣的现象，满大街跑的车80%都是二手车，而且大部分是日系车。二手车之所以受欢迎，首先是价格便宜，一辆从日本进口的二手丰田卡罗拉，可能只要3000 - 5000美元；其次是皮实耐用，日系车省油、维修方便，适合非洲的路况；再者，从进口、整备、销售到维修，已经形成了完整的生态。

二手车市场还带动了巨大的汽配市场。非洲的汽配市场规模预计2025年将达到185亿美元，年增长率11%。像滤清器、减震弹簧、发动机部件等看似不起眼的东西，需求量非常大。有做汽配的朋友专门做非洲市场，一年能做几千万的生意，他说“非洲的车旧，但修车的需求永远在”。同时，虽然二手燃油车是主流，但新能源汽车也在政策驱动下快速增长。2023年，非洲电动车销量同比翻倍，南非出台关税减免政策鼓励电动车进口，卢旺达设定电动车销量目标大力推广电动巴士，埃及对新能源汽车给予税收优惠。而且非洲的电动车市场是从公共交通开始的，电动巴士、电动出租车、电动摩托车等是主战场。

4.中国企业机会

2023年，中国对非洲出口整车约46万辆，同比增长21%，其中皮卡和SUV最受欢迎。因为非洲路况差，需要底盘高、通过性强的车，而中国的皮卡和SUV性价比高、质量可靠，正好符合非洲市场的需求。越来越多的中国车企开始采用KD散件组装模式，把零部件运到非洲，在当地组装。

这种模式有两个好处，一是规避贸易壁垒，很多非洲国家对整车进口有高关税，但对零部件关税低；二是贴近市场，在当地组装能更快响应市场需求，还能创造就业。此外，中国汽配在非洲市场的渗透率持续提升，原因在于高性价比和全品类。同样的产品，中国汽配比欧美日便宜30 - 50%，从发动机部件到车灯、导航仪等应有尽有，质量虽然不是顶级，但对于非洲市场来说够用了。2023年，中国对非洲出口的车灯、导航仪等品类，增长超过50%。还有二手车出口也是一个新的价值洼地，中国二手车市场大但国内消化不了，而非洲对二手车需求旺盛，把中国的二手车出口到非洲是双赢的生意。

5.入局建议

虽然非洲汽车市场机会众多，但并非谁都能做。非洲54个国家差异巨大，像南非、肯尼亚、尼日利亚经济相对发达，市场成熟，但竞争也激烈；埃塞俄比亚、卢旺达增长快，政策好，但基础设施还在建设中；一些小国市场小，风险高，不建议新手进入。所以建议先从经济相对发达、政策稳定的国家入手。

非洲的消费分层很明显，高端市场被欧美日品牌占据，中国品牌很难切入；中端市场是中国品牌的主战场，性价比是关键；低端市场以二手车为主，汽配需求大。企业要想清楚自己的产品是给谁用的。而且本地化运营是最重要的一点，非洲不是一个市场，而是54个市场，每个国家的语言、文化、政策都不一样。要找当地合作伙伴，他们懂市场、懂政策、懂文化；建立本地服务网络，因为卖车容易，售后服务才是关键；还要尊重当地文化，不能用中国的思维去套非洲市场。

6.风险提示

非洲市场机会很大，但也存在不少坑。首先是基础设施不完善，很多地方路况差，物流成本高，这会增加企业的运营成本。其次是政策不稳定，有些国家政策变化快，今天免税明天可能就加税，这给企业的经营带来很大的不确定性。

文化差异也是一个重要问题，非洲人的时间观念、商业习惯跟中国差异很大，企业需要花费时间和精力去适应。还有支付风险，有些客户拖欠货款，回款周期长，这会影响企业的资金流转。所以，如果想进入非洲市场，一定要做好充分的准备，不要盲目乐观。总之，非洲的人口红利正在转化为汽车市场的增长动力，但机会永远属于有准备的人，企业要深入了解市场、找准定位、做好本地化。

来源：带路高参之汽车出海篇

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