摩洛哥位于非洲西北端，东接阿尔及利亚，南部为撒哈拉沙漠，西濒浩瀚的大西洋，北隔直布罗陀海峡与西班牙相望，扼地中海入大西洋的门户。

国土面积45.9万平方公里（不包括西撒哈拉26.6万平方公里）。海岸线1700多公里。

摩洛哥拥有丰富的磷酸盐矿产资源，其探明储量高达500亿吨，占全球储量的73%。而磷作为磷酸铁锂电池的核心材料，随着全球新能源产业蓬勃发展，摩洛哥在未来能源领域的潜在价值不容小觑。

摩洛哥经济概况

在经济发展方面，2023年摩洛哥经济总量达到1444.2亿美元，在全球GDP排名中位于第59位，在非洲排第6位，处于埃及、尼日利亚、南非、阿尔及利亚、埃塞俄比亚之后。

在贸易方面，根据摩洛哥外汇管理局2025年3月最新数据，2024年摩洛哥货物贸易总额1216.4亿美元，同比增长6%。其中进口761.4亿美元，增长6.4%；出口454.9亿美元，增长5.8%。

摩洛哥汽车行业发展

2023年，摩洛哥的对外贸易中，“汽车与零部件产品”占据了约26%的份额，使其一跃成为对欧汽车出口的最大国家。

摩洛哥的汽车产业之所以能够蓬勃发展，得益于其独特的地理位置和文化背景。与欧洲相近的地理位置使摩洛哥在外交中拥有更多谈判筹码，而与阿拉伯地区相似的文化背景则为其与阿拉伯国家的合作提供了便利。此外，摩洛哥还与欧盟、阿拉伯国家、美国和土耳其等签署了自贸协定，使得汽车相关产品可以免关税或以很低的关税出口到这些国家。

市场销量：摩洛哥汽车进口商协会主席Adil Bennani表示，2024年摩洛哥新车销量同比增长7%至17.4万辆，2025年预计突破20万辆。电动汽车市场份额仅7%，但增速显著（2024年同比增长53%），混动及插电式车型需求上升。

产量目标：根据摩洛哥工业部《2025年新能源汽车战略》数据显示，摩洛哥2025年设定了25%电动车产量目标，并计划2030年电动汽车出口占比达60%。

资源丰富：摩洛哥拥有全球70%的磷矿资源，为动力电池生产提供关键原材料保障。这一天然优势吸引了众多汽车企业前来投资建厂。截至2021年，摩洛哥已有超过250家生产车辆或车辆零部件的公司，其中包括雷诺、现代、大众等知名车企。位于丹吉尔周边的雷诺工厂生产了欧洲路上几乎全部Dacia Sandero小型车。这些企业在摩洛哥共同打造出了一个“汽车工业之城”。

2017年，比亚迪宣布在摩洛哥丹吉尔设立电动车工厂的计划，成为继雷诺和标致之后，第三个在北非建厂的汽车制造商，比亚迪希望摩洛哥工厂成为其进入欧洲和非洲市场的通道。

摩洛哥汽车行业未来展望

摩洛哥现阶段的汽车工业仍然是劳动密集型产业，属于行业周期中的成长期，未来还有很大发展潜力。一方面，摩洛哥可以面向海外市场，推动汽车产业从低端制造向高精尖技术方向过渡；另一方面，它也可以放眼非洲大陆，将低成本汽车推广到一些相对发达地区，以保住现有的汽车生产链。

为了保护国内汽车产业的可持续发展，摩洛哥政府还出台了一系列利好政策，包括严格限制进口二手车、完善城市基础设施等。

摩洛哥政府通过税收优惠、基础设施投资和技能培训等措施，推动汽车产业升级。例如，丹吉尔汽车城等工业园区为企业提供低税率和物流便利，政府还设立了技术培训中心，培养汽车行业专业人才。

随着全球对电动汽车的需求增长，摩洛哥开始布局新能源汽车产业。中国企业如国轩高科等已在摩洛哥投资建设电池工厂，推动当地电池供应链发展。

摩洛哥汽车行业计划进一步提升产能和本土化率，目标到2030年将电动汽车产量提高至总出口量的60%。政府将继续完善充电基础设施，吸引更多外资进入新能源汽车领域。同时，中摩合作有望在电池技术、零部件生产和供应链整合方面取得突破，助力摩洛哥成为非洲电动汽车制造中心。

来源：长三角新能源汽车产业出海基地

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