中东局势升级及关键海运节点运转受扰，正在迫使中亚地区重构进口链条...

【阿拉木图/塔什干综合】据INFOLine与IBC Global等机构的最新研判，中东局势升级及关键海运节点运转受扰，正在迫使中亚地区重构进口链条。分析指出，受伊朗班达尔阿巴斯港与阿联酋杰贝阿里港等枢纽运行受限影响，中亚货流面临运费上涨、转运效率下降等连锁反应，进口商被迫从“准时制（Just-in-time）”转向建立更深的缓冲库存，这也直接推高了对仓储设施的需求。

机构认为，系统性影响最突出的是乌兹别克斯坦。IBC Global管理合伙人斯坦尼斯拉夫·艾哈迈德贾诺夫表示，中亚与伊朗之间的货运中约18.9%落在乌兹别克斯坦身上。对塔什干而言，通向伊朗港口的“南向走廊”是九条优先国际运输通道之一，一旦出现部分封堵或不稳定，进口端会立刻承压。与之相对，土库曼斯坦面临的是“通道属性变化”的风险：该国与伊朗接壤，专家称其在食品和日用品供应上对伊朗方向存在较强依赖，西部巴尔坎州（Balkan velayat）被认为尤其脆弱。更关键的是，随着经伊朗的转运功能受损，IBC Global判断土库曼斯坦可能从原本的“中转走廊”变成物流“死胡同”，此前通往哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦的部分货流不得不改道或停摆。

哈萨克斯坦虽并未直接卷入冲突，但已出现可感知的经济损失。IBC Global的分析称，哈萨克进口商从阿联酋引入车辆的业务“几乎停住”：渡轮航线中断，车辆大批滞留在阿联酋的拉希德港（Port Rashid）与阿尔哈姆里亚港（Al Hamriya），无法按原计划通过班达尔阿巴斯完成转运。与此同时，经土库曼斯坦向阿克套和阿拉木图方向的陆路中转也已暂停；而作为地区最大再出口中心的杰贝阿里港，目前仍处于“受限运行”状态。

在此背景下，INFOLine判断，中亚企业正在整体性调整物流策略：当供给频繁中断、海运费率飙升，企业很难继续依赖低库存周转模式，只能转向囤积“更深”的缓冲库存。直接结果是，区域对现代化仓储，尤其是A级仓库的需求将加速增长，租金可能上涨，物流园区与仓储综合体建设或迎来投资潮。

仓储供给侧数据也佐证了“容量并不宽松”。咨询机构NF GROUP统计显示，截至2025年一季度，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦四国合计的优质仓储面积约230万平方米，其中哈萨克斯坦约175万平方米、乌兹别克斯坦约50.3万平方米，其余国家体量更小。

【简评】这轮冲击最需要重新评估的是“中东—中亚”链条的可用性与成本波动。哈萨克从阿联酋进口车源受阻，会阶段性减少当地二手车供给、推高部分车型价格，但同时也意味着交付周期拉长、仓储与资金占用成本上升，迫使中亚地区重构进口链条。

来源：广东好车

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