埃及近月已出台一系列规范汽车市场的部级决定，对电动车进口提出更明确的配套要求，例如要求进口方配备服务中心与零配件中心，并对车辆安全配置提出底线要求...

【开罗消息】埃及媒体近日报道，埃及汽车制造商协会（رابطة مصنعي السيارات المصرية）秘书长哈立德·萨阿德（Khaled Saad）就中国政府最新出口管控措施作出评论称，中国自今年1月起实施的规定——禁止出口“享受补贴、原本面向中国国内市场流通的电动汽车”——将“间接利好埃及市场”，并在一定程度上保护埃及消费者利益。

萨阿德在埃及国家电台“Radio Misr”播出的汽车节目《عربيتي》（Arabeety）中表示，此前有一部分本应只在中国国内销售的车型，通过个人直接进口等方式“渗透”进入埃及市场，带来了多重负面影响：一方面，这些车辆与埃及本地生产车辆形成不对等竞争；另一方面，也冲击了按照监管要求运营的品牌代理体系——后者需要投入售后服务网点、维修能力与零配件保障。

他强调，消费者层面的风险更现实：不少通过非官方渠道买到这类车辆的车主，在使用过程中面临配件难找、维修保养无门的问题，因为相关车型在埃及并不存在官方代理体系提供质保与技术支持。萨阿德认为，中国的禁令有助于减少这类“没有完整服务系统支撑”的车源继续流入，从而降低消费者踩坑概率。

报道同时提到，埃及近月已出台一系列规范汽车市场的部级决定，对电动车进口提出更明确的配套要求，例如要求进口方配备服务中心与零配件中心，并对车辆安全配置提出底线要求（如至少配备两只安全气囊）。此外，埃及法律也允许普通公民按程序个人进口车辆，但通常限制为“每五年最多一辆”，并须履行相对完整的合规手续。萨阿德指出，中国新规将进一步压缩绕开体系、以“个人直采”方式引入特殊车源的空间。

【简评】这条消息的核心不在“埃及欢迎不欢迎”，而在于一个趋势正在变得清晰：中东和北非市场对“平行/个人渠道”的容忍度在下降，监管与行业都更倾向把销量导向可追责的官方渠道与授权体系。对中国品牌而言，短期可能少了一部分“走量但高风险”的灰色订单，但中长期反而有利于正规出口、官方授权与本地服务网络的建设。

来源：广东好车

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