在报废/回收利用费（utylsbor）与增值税（VAT）上调的背景下，俄罗斯平行进口并未如外界所言“断崖式崩盘”，但车型结构和价格体系已经明显重排...

【莫斯科消息】据Autonews.ru近日采访多家从事平行进口的供应商和业内人士，在报废/回收利用费（utylsbor）与增值税（VAT）上调的背景下，俄罗斯平行进口并未如外界所言“断崖式崩盘”，但车型结构和价格体系已经明显重排：需求正快速向“160马力以内”的车辆集中，而3—5年车龄的中端车型，正在被税费直接挤出可成交区间。

报道梳理称，俄罗斯早在2024年就通过了回收费税率每年上调10%—20%的安排；更关键的变化发生在2025年12月1日——回收费计算规则将“动力”纳入核心指标。按新规，个人从境外进口乘用车时，只有发动机功率不超过160马力才能适用优惠回收费；超过这一门槛将按商业税率计费，成本差距“成倍拉开”。进入2026年，相关税率又再次按既定机制上调。与此同时，俄罗斯工贸部还在2月13日提出，自4月1日起进一步调整从欧亚经济联盟（EAEU）国家进入俄罗斯车辆的回收费计费方式，目标是“建立透明进口条件、减少绕行 схемы（规避路径）”。

平行进口公司Carbat对Autonews.ru表示，回收费和VAT的变化确实让需求结构大幅改变，但“谈不上对供给造成致命打击”。该公司称，客户询单明显转向160马力以内车型，因为这类车不触发商业回收费，“市场上这类供给仍然充足”。

不过，对“个人进口二手车、车龄超过3年”的冲击尤其大。进口商“Emcar”负责人帕维尔·科瓦廖夫（Pavel Kovalev）指出，过去个人进口二手车可能只需缴纳“几千卢布”的优惠回收费，如今已出现成倍增长，部分热门车型的回收费甚至超过100万卢布。他直言，这种变化会直接打击俄罗斯200万—500万卢布的中端价格带，“除豪华车外，很多车型已经不再经济”。

LFA Trade向Autonews.ru补充说，过去俄消费者常见的“3—5年车龄、落地全包5—6百万卢布”的平行进口方案，如今可能要接近1000万卢布。但在1500万—2000万卢布的豪 车区间，“变化不大”，例如G级这类车型仍有人照买——涨一两百万卢布对该类客户并不构成决定性门槛。

车型偏好也随之洗牌。Carbat称，过去受欢迎的韩系柴油 SUV（如Kia Sorento、Hyundai Santa Fe 2.2柴油）热度下降；当前平行进口下单更集中在大众、斯柯达、奥迪等搭载1.4T、约150马力的车型上，部分报价仍能比俄本地市场便宜约30%。Carbat同时提醒，仍有客户不了解回收费已上调，仍按“旧价格体系”预期成交；还有人惊讶于回收费同样覆盖事故车——过去不少“买事故车回国修复”的生意，如今成本也被抬高。

在价格影响上，Autonews.ru援引Carbat测算称，常见的3—5年车龄、1—2升排量、160—280马力车型，回收费可能达到150万—180万卢布；三年以内车辆约90万—115万卢布。Emcar给出的体感是：中端车涨幅最明显；豪华车最终成交价平均上浮多在10%以内；而商用车受影响相对小，反而刺激了部分需求。

对2026年的走势，Carbat判断俄国内车价仍有上行压力，从海外下单在多数情况下仍可能更划算；Emcar则认为平行进口已过“野蛮增长期”，正在进入“结构化与专业化”阶段，最终能留在场上的主要是物流、资金与合规能力更强的玩家。LFA Trade人士还对Autonews.ru提到，过去靠平行进口撑起来的500万—800万卢布区间可能明显收缩；一些从中国进口的热门车型（报道点名Li Auto）可能因清关成本过高而逐步淡出，需求或转向“在俄本地生产/组装的高端混动”。

【简评】从中国 汽车出口的角度看，这篇报道传递的核心不是“平行进口死了”，而是俄罗斯用“160马力门槛+回收费”把平行进口的盈利模型重写了一遍：中端、偏大马力、3—5年 车龄的产品最先被挤压；而低功率版本与高端车两头相对更抗压。需要关注4月1日拟议的EAEU方向计费调整，一旦落地，转口路径的可用空间还会进一步收窄。

来源：广东好车

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