日前，中国汽车工业协会发布了2025年汽车出口数据：全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1％，蝉联全球汽车出口冠军。

这一里程碑式的突破，不仅是中国汽车产业规模增长的见证，更标志着中国汽车从产品“出海”向生态“出海”的跃迁。深入剖析这一突破背后的多重意义，不难发现中国汽车产业正以出口为支点，重构全球竞争格局，开启高质量发展的全新周期。

一是规模增长的破局意义重大。此前，日本创下的单国年度汽车出口纪录已在全球汽车工业史上尘封10余年，而中国以绝对优势打破历史纪录，并连续3年蝉联全球第一汽车出口大国。这一数据背后，是中国汽车产业全链条竞争力的系统性提升。从产业链来看，中国已构建起涵盖芯片、电池、整车制造的完整新能源汽车产业链，成本控制与产能保障能力全球领先；从产品供给来看，覆盖经济型、中高端、豪华级的全谱系车型，满足了不同国家和地区的市场需求。规模突破的深层价值，更在于形成了从规模效应到成本优化，再到技术迭代的正向循环，为中国汽车在全球市场的可持续竞争力奠定了基础。

二是出口占比大幅提升，重塑行业发展的增长逻辑。2025年，奇瑞汽车以134.4万辆的出口量，以及47.9％的出口占比领跑行业，奇瑞每卖出两辆车就有一辆出口海外；长城汽车去年出口50.6万辆，成为销量增长的核心引擎；销量规模领先的比亚迪和上汽集团，海外销量均突破百万辆，其中比亚迪出口104.9万辆、上汽集团出口107.1万辆，占比显著提升。这一变化改变了中国车企过度依赖国内市场的单一格局，有效对冲了国内市场竞争加剧的压力。

当国内车市进入存量博弈阶段，海外市场的高增长为车企提供了稳定的营收来源，更让企业有充足资金投入技术研发，形成国内研发、海外验证、全球推广的良性发展模式。

三是出口质量稳步增长与本地化布局深化，标志着中国汽车“出海”从量的积累迈向质的飞跃。与早年只能依靠“低价走量”的出口模式不同，如今中国汽车出口正以新能源汽车为载体，实现技术、品牌与产业链的全方位生态“出海”。数据显示，2025年中国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，成为出口增长的核心动力。

在本地化布局上，比亚迪柬埔寨工厂奠基、匈牙利工厂即将投产；上汽通用五菱印尼工厂实现全球第300万辆新能源汽车下线，形成了覆盖东盟、欧洲、南美的本地化生产网络。

产业链协同“出海”也成为新趋势，宁德时代参与的印尼动力电池生态系统项目，实现了从镍矿开发到电池制造的全链条本地化，带动当地产业升级。在技术输出层面，中国智能驾驶技术在海外落地生根，萝卜快跑、小马智行等智驾企业在海外多个市场部署Robotaxi车队，将中国的智能出行解决方案推向全球。整车协同零部件、技术和服务的全价值链出海模式，不仅提升了中国汽车的品牌溢价，更增强了海外市场的扎根能力。

从未来发展预期来看，全球市场仍有巨大增量空间。多家券商发布的2026年汽车行业策略报告显示，中国车市将进入“总量企稳、结构优化”的缓增长期。而与之形成鲜明对比的是，2026年海外市场需求激增，相关机构预测，今年新能源汽车外需销量有望达到352万辆，同比增长43.9％。

从市场布局来看，中国汽车在欧洲、东南亚、中东等市场的份额持续提升，随着《区域全面经济伙伴关系协定》框架下产业链合作的深化，以及中国车企海外工厂陆续投产，中国汽车出口有望实现从百万辆级增长向高质量增长的持续突破。

中国汽车出口迈过新里程碑绝非偶然，而是产业转型升级与全球化布局的必然结果。这一突破不仅彰显了中国智造的硬实力，更重构了全球汽车产业的竞争格局。当然，我们也要看到，全球汽车市场的竞争从未停止，贸易壁垒、技术标准差异、本地化适应等挑战仍需应对。

未来，中国汽车产业需持续以技术创新为核心，深化本地化运营，完善全球产业链布局，让出口不仅成为规模增长的引擎，更成为品牌升级的载体。

来源：中国汽车报

【免责声明】本网内容（含图文）源自网络，版权归原作者所有。尊重原创权益，精选内容仅用于信息共享。若涉版权争议，请联系我们及时处理删除。