导语：有关备案二手车的交易细则终于在这个春天里浮出了水面，给沉寂许久的京城二手车市带来了一线生机，就此，二手车市的春天真的来了吗？

经历了三个月的漫长等待，有关备案二手车的交易细则在4月1日终于浮出了水面，细则的核心就是“库存备案二手车可以带牌交易，对于购买人没有任何限制”。这犹如春雷一般，给有迫切购车需求的消费者以及在煎熬中等待的二手车商们带来了逢甘霖的希望。

捧了三个月的“烫手山药”

回顾过去的三个月，受新政影响，二手车交易几乎停滞，消费者买车无方，经销商们更是无所是从、个个苟活于世。从表面上看，当时拟定的备案二手车销售政策是个利好消息，不仅挽回车商的部分损失，而且解决了一定的购车需求。但政策出台遥遥无期，造成库存备案车无法正常周转，致使车商们承受着与日俱增的巨大资金压力和车辆大幅贬值的损失，消费者心中的政府公信力也随之降低。随着时间的推移，这个所谓的“利好”逐渐演变成“烫手山药”，看似营养丰富，但即吃不着，又拿着烫手。当时，摆在车商们面前的只有两个选择：一个继续等待“空头支票”的兑现，另一个就是按照新政销售备案二手车以减少损失，但无论选择哪个，都是一种赌博，结果都是一个字“赔”。同时，对于消费者来说有资格参加摇号的就去撞大运，没资格的，要么等备案车销售政策，不然就冒风险去买“背户”车。

备案车无法挽救二手车市

细则出台后，无论是政府部门，还是车商都希望1.2万辆备案车放开销售能够迅速重新启动北京二手车市场，但实际上自4月1日开卖起，仅热销了一周左右后，各交易市场便恢复到了“门可罗雀”的原貌。之所以事与愿违，究其原因：

第一，实际在售数量严重缩水，这是因为在无限期的等待中已有一部分备案车被或外迁、或“背户”方式提前销售，实际销售辆仅在8000台左右，缩水三分之一。

第二、备案车多数是市场滞销车型。新政后，外迁成为主要销售通路，受外地市场的消费能力限制以及对车型的偏好，市场内10万以上的中高档车和老旧车型基本上无人问津，从而造成大规模的库存积压，据统计其所占比例达到80%左右，而深受外地用户青睐的经济型的中低档型车早在新政出台前夕的“疯狂采购”中所剩无几，而备案的大多数库存车恰恰是上述的积压车型。

第三，消费需求倾向于买指标。众多购买者的诉求就是要指标而非车，因此投入越少越好，低档车的价格相对便宜更能满足需求，但这部分车仅占备案车总量的20%，更多的价格高的中档车无人关注。

第四，车商主动停售，在新政下，谁能掌握更多的“指标”资源，谁就能在收购旧车环节具有更强的竞争力，谁就能继续生存，若将备案车外迁或报废就能获得“更新指标”，而把所有备案车都卖掉，相当于自断后路，因此在生与死的抉择中，车商们更多选择前者，但前提是要承受的起巨大的损失。

第五、价格被“恶炒”，加价本来是市场化的正常行为，价格是随需求而变动，有需求，就有市场，相反高价导致需求下降，价格自然也要随着降，但媒体对于价格的过分关注以及缺乏理性的引导，此外，市场上也有极少数奸商确实有恶意炒作价格的现象，如办理已售背户车过户时违约加价等，使有意购买备案车的消费者敬而远之。

据不完全统计，去年北京二手车实际销售达30万辆，据此推算今年虽受政策限制，但买卖二手车的刚性需求不会减弱，区区1.2万根本弥补不了近30万辆的缺口。

促行业健康发展应立足疏堵结合

新政意在控制城市汽车保有量的增长，但二手车交易不但不会增加总量，反而若疏通好流通环节还能起到降低保有量的作用，从而更好的发挥政策的调控效果。目前，新政对于二手车流通存在较大壁垒，是造成新车经销商开展置换业务受阻、交易市场及车商无法有效的发挥居间平台作用、降低二手车外迁流转效率等等不良后果的根源。备案二手车交易细则作为过渡政策，只求其为车市带来一丝春意，但我们更期待着真正意义上的二手车交易细则的出台，让我们的二手车行业早日步入春天里。
（摘自网易博客）