此次上海车展， 上汽名爵的展台确实弥漫英伦的古典风格， 一辆1922年问世的Austin 7轿车吸引了大家的注意力，这毕竟是世界上第一辆紧凑型家庭轿车，不过一辆名爵新一代MG3摆在旁边后，还是引起了我的一些疑惑，它们两个有什么关系？

第一次世界大战结束后，Austin汽车公司创始人赫伯特•奥斯汀决定生产一款家庭轿车，他认为小型轿车才是以后市场的主流车型，它说服了董事会后开始了这款轿车的研制工作并于1922年推出了Austin 7。以今天的标准衡量，Austin 7轿车只能算是款超级微型轿车，比商场里出售的儿童电动车大不了多少，轴距只有1905毫米长，整备质量只有360千克，不过车舱却能容纳4名乘员（两名成年人两名儿童）。由于外形尺寸很小，它也被称为“Austin婴儿”。和其它早期轿车一样，这款车没有减震器，虽然采用了四轮刹车，但是操作上和今天的四轮刹车有所不同，驾驶员需要手脚并用；拉手刹制动前轮，脚刹制动后轮。在机械方面，动力为一台排量0.747升的4缸侧置气门发动机，发动机最大功率为7.4千瓦，传动系统为3档手动变速箱。

从1922年到1939年，Austin 7在英国的总产量为29万辆。由于设计很成功，它成为小型轿车的一个参考的范本并被多家汽车公司引进许可证进行生产，这其中最引人注目的是刚开始从事汽车制造的德国宝马和日本的日产汽车公司，宝马公司和日产公司的第一款车都是引进Austin 7许可证生产的车型，这两个公司在Austin 7的技术上积累经验并发展了自己的汽车技术逐步成为世界著名的汽车生产企业，而捷豹公司创始人在Austin 7基础上设计了“燕子”牌轿车开始了自己汽车设计生涯的。

1952年，Austin汽车公司和诺菲尔德汽车公司合并，组成英国汽车公司(British MotorCorporation)，简称BMC，旗下包括莫里斯(Morris)、沃尔斯利(Wolseley)、莱利(Riley)及MG等数个品牌。公司总部设在英国长桥(Long- Bridge)，主权由由原来的Austin汽车公司掌控。

1956年苏伊士运河被封锁后石油供应大受影响，英国开始实施燃油配给制，普通轿车的销售量大幅度下滑，胆识紧凑型和小型轿车的销售却没有受到影响，而且其销售量还大幅度增长。英国汽车公司的管理人李奥纳·洛德(Leonard Lord)认为需要新的小型轿车，他定下了一些基本设计要求；车身长度为3050毫米，而车舱的长度为1830毫米。李奥纳·洛德委任了同时具有希腊和德国血统的艾里克·伊斯格尼斯（Alec Issigonis）为总设计师，这款紧凑轿车的研制工作开始了。

艾里克·伊斯格尼斯（Alec Issigonis）具有设计小型轿车的丰富经验，他在设计过程中融入了很多前卫的设计理念，它采用了发动机前置及前轮驱动、四轮四角和四轮独立悬挂的设计，4缸水冷发动机被横置在狭小的发动机舱内（伸进板手的空间都没有）。这些设计极大提高了车舱空间，因而在当时创造了一个奇迹，这辆车的车身长度为3050毫米，但是其车舱内可以容纳4名乘员。和同时代的轿车相比，它的技术和设计概念的创新令人耳目一新的……

刚投产时，它不叫Mini……

1959年，艾里克·伊斯格尼斯设计的这款小型车开始投产，它在Morris品牌下的名称就是大名鼎鼎的Mini，而在Austin品牌下依然沿用Austin 7的名称，它被看成是老一代Austin 7精华的延续。只不过时过境