今年9月底工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，111家乘用车企业中有40家未达标，占比为36%。

　　在中国油耗新政动起“真刀真枪“的背景下，丰田几乎是将能够降低油耗额的法子全套用上。丰田中国新闻发言人牛煜近日接受记者采访时谈到，中国油耗新政很好地促进车企朝节能环保的方向前行，但对大多数车企来说，真正实施落实还是有一定的难度，除了不断导入新技术，还需要调整产品阵容等，丰田一直在不断努力中。

　　工信部、国家发改委等五部委近日发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（下称《通知》），力促国内乘用车企业平均燃料消耗量实现2015年降至6.9L/百公里的目标。《通知》已从11月1日起正式实施，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产“等五项处罚措施，这如同高悬汽车企业头顶的达摩克利斯之剑。

　　一家以制造MPV、SUV等车型为主的自主车企负责人告诉本报记者，该企业生产的车型风阻大、重量大，因此油耗比一般家轿高，虽然政策对这类车在设置标准方面略有放宽，但整体上还是压力非常大，为了达到法规要求，该企业早已投入多项技术，现在还有专门的部门在每个月精准地统计旗下所有乘用车的平均油耗值，目前没有被点名，关于未来几年的油耗限制也已采取相关的应对措施，以免触碰红线。

　　加紧备考

　　10月21日，工信部装备工业司处长佘伟珍在由中汽协举办的“汽车节能技术及推广研讨会“上透露，预计工信部将于今年年底发布《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准。目前该标准已经完成报批稿。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　为了能依次越过这些“红线“，现在国内不少车企已经在积极备战。连在混合动力技术上一马当先的丰田公司也不敢怠慢。自去年起，丰田在华的两家合资公司皆启动小型车战略，其中一汽丰田计划未来将小型车在该公司占比提升至60%，广汽丰田计划未来五年将中小车占比提高到40%。与此同时，丰田在华加快推进混动汽车，在江苏常熟投资近7亿美元的研发中心去年已启用，丰田汽车（常熟）零部件有限公司今年也已投产CVT无极变数器，并应用到新车型卡罗拉和雷凌上，实现降低油耗12%，明年起还将生产卡罗拉和雷凌混合动力版CVT无极变数器。

　　“我们一直将节能 上一篇：【行业动态】速腾打补丁召回真相：一汽大众至少能省16亿 下一篇：【车市动态】德日美韩四方争强 新车终端销售优惠力大