盖世汽车讯 日系车2012年在华遇冷暴跌后，从2013年9月开始“反攻”，到今年9月已经连续复苏一整年。从车企公布了销量数据看，上升冲劲未能持续，反而出现滑坡势头。今年日系也有数款新车发布，但要实现预定的增长目标依然存在难度。

目前已有丰田、日产、本田和马自达四家主流日本车企公布了9月在华销量数据。其中丰田、马自达同比增长，增幅分别达到26.1%和5.6%；日产和本田同比下滑，跌幅分别为20%和23.1%。

将四家车企官方销量数据累加，今年9月份总销量从去年的28.11万辆同比下跌7.3%至26.05万辆。丰田、日产公布的销量为零售，而本田为批售，这里的对比仅作为参考，而非精确计算。从这一对比可以发现，日系在华复苏一周年之后，开始面临滑坡的趋势。

就销量目标完成率看，马自达的67.9%最高，丰田和日产分别为64.5%和62.8%，本田的55.8%敬陪末座。参考以往销量数据和发展规律，本田无法完成目标几成定局；丰田和日产亦需要第四季度同比激增近四成，每个月都创下以往未及的新高，难度可想而知；马自达相对情况较好，在去年第四季度基数较高的前提下，却依然存在悬念。

今年日系车的涨跌很大程度上围绕“新车”波动。新车上市前，消费者持币观望，旧款少人问津。等到新车开始在市场上发力，又将成为增长的关键。

正如丰田8、9月分别因新卡罗拉和雷凌而增长。不过丰田新车法宝已经“祭出”，10至12月如何继续实行38.9%的持续增幅，以及13万辆的月销量，还有待观望。日产前几个月的增长多半同新奇骏上市密不可分。本田则期待缤智等新车改善业绩表现，但恐怕无法实行本田第四季度同比暴涨五成，月均销售13.2万辆。马自达虽然在阿特兹和昂克赛拉的推动下持续增长，然而增幅已经不再显著。

由此可见，新车虽然的确是日系反攻的最重要手段，却未必能够成为一道保险。产品本身、营销渠道、品牌力甚至政治经济背景等诸多内外因素都会影响销量表现。

以下是日系车9月和前三季度在华销量盘点，未来将根据情况加以更新。

日产9月在华销量下滑20% 奇骏走强骐达阳光暴跌

2014年9月，日产在中国市场交付销量达到93,700辆，去年9月在华零售销量为117,141辆，今年同比下降20%。

今年前三季度，日产累计在华销量为879,100辆。去年公布的同期销量为885,642辆，但2013年4月开始进行销量调整，排除了部分车型销量。因此今年前三季度同比增长5.2%。

产今年的目标是在华销售143万辆汽车，高出2013年的127万辆12.6%。即便按照稍早些时候140万辆的说法，也将同比增长10.2%。前三季度累计销量和全年目标相比，完成率大约为62.8%，按照143万辆计算则只有61.5%。

如果日产要达成全年在华销量140万辆的目标，10至12月需要累计销售520,900辆汽车，平均每个月达173,633辆，超过日产历来任何月在华销量。或者较之去年第四季度的380,633辆，同比大涨36.9%，达到全年增幅的3倍以上。

丰田9月在华销量劲增26% 新卡罗拉和雷凌发力

2014年9月份，丰田在中国市场销售了大约91,100辆汽车，较之2013年9月的72,100辆，同比增长26.1%。从6月起丰田在华遭遇连续两个月销量下行，8月开始因新卡罗拉反弹。9月雷凌又开始发力。

今年前三季度，丰田累计在华销售了710,300辆汽车，较之去年同期的636,700辆，同比增长11.5%。