2014年早已过半，各大车企全球销量“期中考”已然放榜，全球销量差距的大幅缩小的确让大众看到了其超越丰田、摘下“全球销量冠军宝座”桂冠的可能。但销量背后，隐藏着更深层次的利润之争。

《洞察者》第26期：大众与丰田的“霸主”之争

一拼销量：依赖VS均衡

在已然落定的各大车企半年销量排行座次中，丰田集团以509.7万辆的全球销量成绩居全球首位，大众全球销量排行第二，为497.1万辆，乍看之下差距并不小。但值得注意的是，在大众汽车提供的销量数据中，并未将曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司的销量计入其中。

尽管在曼恩和斯堪尼亚公布的期中报中，二者并未明确公布半年销量数据。但今年一季度这两大商用车公司销量已近5万辆，而据咨询公司HIS Automotive的预测，若加上曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司的销量，大众汽车今年上半年全球销量有望增至507万辆，与丰田汽车之间的差距将压缩至半年3万辆左右。

从2012年的近50万辆到去年的不到30万辆，再到今年上半年的约3万辆，二者销量差距的大幅缩小让大众看到了摘下“全球销量冠军宝座”桂冠的可能。而这些，与大众在中国市场的快速增长具有密不可分的关系。

公开数据显示，大众品牌汽车销量几乎有近四分之一都是源自中国市场。在大众汽车（不含曼恩和斯堪尼亚）上半年497.1万辆的全球销量中，中国市场销量为186.67万辆，同比增幅超过20%，远高于全球5.9%的同比增幅。中国市场步步攀升的发展态势也为大众带来了极大的刺激和拉动力。

但任何事物都具有双面性。中国市场的抢眼表现也透露出一个信号，那就是与其他品牌相比，大众更加依赖中国市场。这一现实也为大众的发展带来了更高的风险，“牵一发而动全身，很难想象如果大众失去了中国市场会是什么样子。”一位分析人士如此表示。

反观丰田，受日系车身份所累，与大众相比，其在中国的发展恐难呈现“爆发式”的增长。从今年上半年销量数据来看，丰田在华销量为46.59万辆，仅为大众的四分之一，远小于大众汽车规模。从年度销量数据来看，丰田在华销量大多稳定在100万辆左右，约占全球销量9%左右。放眼全球，只有在日本本土和美国市场，丰田所占的市场份额超过10%，在其他销售市场，丰田的布局和发展显得十分均衡。

均衡发展，则意味着即使某个市场突然崩溃，丰田也不会立刻产生销量上的危机。最好的例证是在2012年下半年，受钓鱼岛主权问题冲突加剧的影响，日系车企被迫在华关停减产，单月在华销量跌幅近半，丰田全年在华销量同比下降近5%。但即使如此，丰田仍以领先近30万辆的销量位居全球第一。而在面对萎靡的欧洲车市时，相较于其他对手来说，丰田也显得更加从容。均衡，或许是丰田能在全球销量冠军竞争中保持领先的最大原因之一。

二争盈利：效益VS质量

销量，的确是衡量一个汽车企业能否成为“霸主”的重要标准之一。但销量第一的背后，更家车企似乎更看重“利润第一”的比拼。

在营业收入和利润这两项关键指标上，通常，大众汽车在前一项指标上夺冠，而丰田则在利润上遥遥领先，在刚刚过去的二季度也不例外。

据最新财报数据显示，今年第二季度，大众营收约681.6亿美元，与丰田622.7亿美元的营收相比，高出近10个百分点，但大众营业利润却仅为44.52亿美元，丰田盈利利润约67.6亿美元，接近大众的1.5倍。从盈利率上来看，大众集团盈利率约为6.5%，远不及丰田10.8%的盈利率。其中，大众乘用车品牌利润率局低，仅为2.9%。