四年一次的世界杯让球迷们痴心癫狂，也成为赞助商削尖脑袋想要进入的营销阵地，一般来说，如果赞助的某支球队在比赛中表现优异的话，那这家企业就会得到足够的曝光率。尽管听起来像赌博一样，但赞助体育赛事已经成了传统车企兵家必备之招式。

　　世界杯赞助众生相

　　今年世界杯，梅赛德斯-奔驰成为了德国国家队的主要赞助商，甚至6月16号，在德国打败葡萄牙之后，奔驰和宝马在网上来了一场互动秀，一起为国家队的球员们庆祝胜利。同在当天晚上，奥迪在北京发布新款RS7之后，邀请粉丝们一起在巨型LED屏幕上观看了这场比赛的实况转播。

　　不过“塞翁失马焉知非福”，今年世界杯的幸运儿非奇瑞莫属。作为智利队的赞助商，它见证了智利队横扫西班牙的大逆转，而这场最意外的胜利也让奇瑞在国际赛场上出尽了风头。汽车分析师罗兰表示，这将有助于奇瑞在智利以及其他南美市场利润的提升。

　　当然像现代这样的体育赞助大户在世界杯之前就已经“心未动而身先行”。北京现代为4月份到5月份参与试驾或购买的用户提供了参与“到巴西看世界杯”活动的抽奖机会；而从5月到7月，所有购置北现汽车的用户也将获得一份世界杯主题的纪念品。其他像东风起亚悦达这样的合资品牌，除了提供免费观赛的机会，还在国内组织了五人足球赛，获胜队伍会前往巴西和其他队伍进行“迷你世界杯”的角逐。

　　因此不管是任何形式的世界杯赞助/营销方式，主要目的并不是为了给车企立即带来产品销量的提高，而是让世界观众了解熟悉汽车品牌，这在用户今后购买决策时同样会起到至关重要的作用。

　　除汽车主机厂之外，越来越多的零部件供应商也嗅到了体育赛事的巨大商机，慢慢参与到了赞助商的行列。德国马牌轮胎在世界杯之前就制定了针对中国市场独特的营销战略，推出了FIFA限量版的ContiMaxContactMC5型轮胎，而它也被邀请加入2015年亚洲杯赛事的合作，这也是第一次一家汽车轮胎供应商加入亚洲顶级足球比赛的赞助商行列。

　　尽管赞助世界杯等各种体育赛事花费不菲，但车企以及零部件供应商认为这样能够有效提高品牌认知度。在搜狐针对体育赛事赞助进行的一次问卷调查表示有51%的用户认为世界杯的传播热度能够帮助车企进行良性宣传，同时还有31%的被调查者认为如果他们在比赛中看到厂家的标识时会有意愿希望了解赞助商的更多信息。

　　纳尼！我在赞助些什么？

　　世界著名咨询公司麦肯锡在日前发布的最新报告中对“体育比赛是否值得赞助”进行了详细的调研和论证，并针对企业提出了衡量赞助是否能够带来营收以及有效品牌宣传效应的五个关键指标，避免因过度投资或错估受益而丧失其他机会，造成被竞争对手拔得头筹尴尬局面的发生。

　　我们先来看这样一些数据：国际足联FIFA表示，2014年巴西世界杯期间20位主要赞助商投入的赞助金额高达14亿美元，相比南非世界杯高出10%左右。不过这个数字和美国企业2013年赞助体育赛事的200亿美元相比，颇有“小巫见大巫”之味，分别相当于全美电视以及互联网广告投入的2/3和1/2。

　　如此大手笔的支出，恐怕即使像汽车主机厂这样“不差钱”的主在赞助体育赛事和明星球员时也得经过深思熟虑才行。不过我们或许可以料到那些体育赞助商们，在提到自己的投资回报率(ROI，Return onInvestment)时一定会有些许得意，但相关研究表明，约有1/3到1/2的公司并没有相对健全的系统来衡量体育赞助的投资回报率，这也是导致其漫天要价的原因。麦肯锡指出，如果公司能够采用系统性的评估方式来全面衡量他们的赞助影响，公司可能会得到高达30%的回报。