出台免征新能源汽车购置税仅四天后，7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了公务用车新能源化的具体方案。

　　根据该方案，大部分城市的政府机关及公共机构将在2016年前实现新能源汽车占当年配备更新公务用车总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　有些地方政府比国家政策推进得更快一些，深圳推广新能源汽车的相关政府部门人士7月14日对21世纪经济报道记者说：“深圳不久前已经规定，要求新能源车占公务用车每年更新总量不低于50%，我们认为这个目标不难实现。”

　　新一轮的新能源汽车推广政策还有很多，据接近国家新能源政策制定的知情人士称：“目前国家相关部门正在制定充换电站建设补贴政策，不久后可能推出，以推动社会资本对充换电站建设的热情。”

　　深圳上述人士则称：“我们地方性的补贴已经制定，深圳会对投资新能源汽车充换电站的充电设备部分进行补贴，补贴额度是投入的30%。未来可能是中央加地方两块补贴共同推动。”

　　国家启动新能源汽车市场化政策“风暴”，意在抢夺全球新能源汽车产业的契机，追超欧美发达国家的汽车产业。现实情况正在迫使国家相关部门加快进度：去年我国纯电动、插电式混合动力汽车销量只有2万辆，而美国一个月就有约一万辆的销量。

　　深圳补贴充电设备30%

　　2009年推广新能源汽车初期，政府扶持政策主要以针对新能源汽车售价过高，通过对购买进行补贴的形式推进，比如比亚迪纯电动车e6起价是30.98万元，在深圳获得补贴后的实际价格就降低到18.98万元。

　　7月9日，国务院常务会议决定，取消新能源汽车购置税，包括混合动力、插电式和燃料电池三类新能源汽车，9月1日执行。按照8.5%的购置税税率和目前国内自主品牌新能源汽车的售价，消费者购买一辆新能源轿车少支付1万-3万元不等。

　　“免税和对购买进行补贴，确实推动了新能源汽车的市场化。但现在来看，不是根本推动力，因为消费者都是拿新能源车的价格和传统车的价格做比较，传统车目前通过规模化生产，价格下降也很厉害，免征购置税金额还比不上大部分传统车降幅。”

　　政策制定者意识到，要从传统能源汽车过渡到新能源汽车，涉及消费者的消费习惯、对价格接受程度、使用方便程度