车市没有在阳春三月展开大反攻，春天里不再有奇迹。

　　南方日报记者近日以广东市场为依托，对一季度车市进行深入调查。初步可以确定，一季度市场的整体销量增幅将在两位数以内，由此也奠定了车市在又一轮井喷式的黄金岁月之后，将进入一个"调整年"。这将是一个温和的拐点，因为它不会改变后续市场继续向上的趋势，而只是中途休息。即使历史罕见的负增长重现，也震动不了全球第一市场的地位。

　　而刺激政策护航两年之后的中国汽车业，需要这样一个拐点，让市场参与者重新思索前行的方向。陈志杰

　　"天灾人祸"拖住回升后腿

　　"在2月的低增长之后，3月的厂家销量仍呈现缓慢恢复局面，但到月底有增速大幅减缓现象。"全国乘联会分析师崔东树向南方日报记者介绍，原来预计3月狭义乘用车销量应该能够超越2010年11月和12月的110万辆水平，同比增长12%左右，但目前已修正为108万辆，批发量同比将保持增长8%。

　　据崔东树的监测，3月车市的回暖轨迹，被突发的日本地震、锦湖轮胎问题和利比亚战局等因素所影响，造成了增速的大幅减缓。3月第四周厂家销量较第三周仅增长2%，而去年同期的周环比增速为15%。"这其中的影响因素是日本地震带来的供货生产问题和锦湖轮胎带来的销售减速。"

　　零售市场也处在低迷的回升之中。"政策退场的负面效应在3月上半期已经释放，下半月终端市场销售呈现回升趋势。"奇瑞华南区经理黄玉贵说。但作出这种乐观判断的人并不多。根据南方日报记者调查，一些微客和自主品牌经销商，在3月份仍遭遇到两成以上的同比销量下滑。他们甚至感叹"2月份反而比3月份要好"。大量终端促销活动在3月的展开，也证实了市场回升的艰难。

　　崔东树认为，3月底零售没有延续大幅回暖的趋势，零售较此前一周相对停滞，市场压力逐步加大。"虽然部分日系的供货出现不确定性风险，消费者也有从持币待购转向尽快购买，但仍没有拉动总体的零售回升，这也体现市场压力。"锦湖轮胎事件则增大了市场的犹疑情绪，尚不明确的召回措施，牵涉到一大部分嫌疑问题车的市场走势。

　　"相信'拖后腿'现象很可能发生在四五月乃至更久远的期限。"崔东树说。

　　全年负增长风险仍然很大

　　至此，2011年车市未能在第一季度的最后时刻展开大反攻，而继续盘旋于对政策退出效应的消化和突变事件漩涡之中。在往年，3月往往是一年中销量走高幅度最大的月份，是全年车市走势的一个明确坐标。但多数市场人士向南方日报记者表示，"现在还是看不出什么头绪，走势估计要到下半年才能明确。"

　　但市场的一个共识是，今年将是典型的"调整年"。"市场在高位盘了这么久，现在出现下滑和调整是难以避免的。政策得来的增长毕竟是不可靠的。"广物汽贸销售总监韦国志说。

　　问题在于，市场调整的力度将有多大？

　　从目前的情况看，3月份的汽车产销增幅也将低于两位数。去年3月汽车产销量为173万辆，今年即使略有增长也将低于200万辆。据了解，中国的汽车市场有一个规律，就是比较正常的年头，3月的汽车产销量乘以10，大致就是全年的汽车产销量。按此测算，全年要达到2000万辆(同比增长11%)，现在仍有很大悬念。

　　"前两年是保增长，而今年是调整年。"崔东树认为，今年车市的走势仍然很复杂。"但一个可以强调的观点是，今年终端市场要取得正增长会很有压力，全年负增长风险仍然很大。"

　　■"拐点"调查之

　　典型市场

　　微客遭遇政策退场寒流

　　2011年车市的一大变数是购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新等三大刺激政策的集体退场。过去两年，数千元的购车优惠，诱使巨量潜在消费者入场，造成车市又一个井喷式的黄金岁月。

　　据工信部3月29日最新发布，2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售约946万辆，同比增长31.8%；自主品牌乘用车市场份额同比提高1.5个百分点；全国补贴汽车下乡333万辆；节能汽车补贴168万辆。这些均是政策推动的结果。

　　与此形成鲜明对比的是政策退场之后市场的降温。今年前两个月，1.6升及以下乘 用 车 销 售176万 辆 ， 同 比 只 增 长8.85%；自主品牌乘用车份额也较2010年下降了3.31个百分点。而这其中首当其冲的是微客市场。乘联会发布数据显示，前两个月微客产销量同比分别下降11.0和3.3个百分点。