当前位置：
在北京读了4年书后，一个哥们毕业后工作定在了大兴黄村，两年多后买了辆伊兰特悦动。此后，同学聚会，他就经常有不喝酒的充分理由了。前两天这小子突然找我喝酒，说自己已经在学校旁边的一个地方等着了。我到的时候，人家居然自斟自饮很尽兴了。
“没开车？”
“娘的，油价太贵了，车放在那最近就没怎么动。”
本轮成品油价格上涨已经有一段时间了，不管发改委怎么测算，不管听证会怎么忽悠，不管你如何反对，油价总是涨起来没商量。说中石油、中石化血管没有道德的血液也罢，找个地方骂娘也罢，上涨这个势头是毋庸置疑的，更是不可逆转的。那么，我们与其与之做无谓的抗争，倒不如从中找找涨字下有没有机会。那位伟大的人物不是说了么，事物是辩证统一的。涨字有坏处，那自然也就或多或少有那么一点好处的，我以为“节能环保”即为其一。
和我们说，为了子孙后代，你就别可劲糟蹋能源了，那太长远了。邓总设计师在搞改革遇到问题的时候不是都让先放一放么，说“后来的人肯定比我们聪明”。把节能环保作为预期收益来宣传，在我们这个注重眼前的社会，肯定效果要打折扣。但是立马就从兜里掏钱就不一样了。当下成本触手可及的提高，现在油价不才1美元么，未来涨到2美元也不是没有可能。收入上涨有限，成本大幅提高，怎么办，你自己掂量吧。节能环保与其说自愿，不如说被逼，看看上海车展上此一理念的盛行，就能理解我们现在被逼的形势多么急迫。
个人以为节能环保可以分很多种类，这里简单列举三种类。
其一，使用成本低（低油耗、低保养）。这类车也是与普通人最接近的，是我们能看得见、摸得着、买得成、用得起的。达到这一效果没有什么高成本卖点，靠的就是最优化的组合，世嘉2011款1.6L舒适就能算是个例子。
中级车是家庭购车的首选。作为一款主流中级车，世嘉2011款的动力操控性能一直备受称道，其节油性能也非同一般。世嘉2011款配备两种动力系统，1.6L和2.0L。其中，1.6L发动机技术成熟，并以经济、可靠、耐用著称。世嘉属高转速发动机，在行驶过程中，如果尽量保持3000转以后换挡，2500转行车，不仅能带来令人兴奋的“推背感”，更能使燃料燃烧更充分，也更加省油。
相关数据显示，在保持良好的驾驶习惯下，世嘉1.6L排量平均油耗可低至6L/百公里，甚至比其官方公布的6.8L/百公里的油耗还低。在东风雪铁龙世嘉曾经举办的油耗大赛中，更有世嘉2.0L用户将油耗将至极致，达5.1L/百公里。尽管每个人驾驶习惯不同，但这也能充分证明了世嘉的节油性能。此外，世嘉2011款的保养周期达到15000公里，远超越同级车的5000km或7500km。以行驶十万公里为例，平均每年保养费用不到900元，大大降低了使用成本。
现在市场上，与世嘉类似的车不少，他们普遍的特点是“亲民”。在节能环保这一“迫不得已”的大环境下，他们也是离我们最近的，是普通消费者最理性、最经济的选择。
其二，新能源（包括纯电动的和混合动力的）。对电动车我一直是抱有怀疑的，特别是在中国这一以火电为主的市场。电是比油的排放少得多，但电从何来？如果主要是靠烧煤，那又该怎么对比，有没有人对此进行过对比？日本在这方面的技术比较领先，市场投放也比较早。因为它的核电占了很大的比重，但地震后问题也出来了，以致中国的食盐都断货了。不过，采用新能源技术也确有其值得称道之处，丰田凯美瑞HYBRID也是个例子。
丰田凯美瑞HYBRID是中度混合动力代表车型。该车型搭载了一台2.4L直列4缸VVT-i发动机，不过混合动力车型的汽油发动机与普通汽油版的2AZ-FE并不一样，新的发动机型号为3AZ-FXE；这台新型号发动机与一台高输出功率的电动机配合后能够输出140kW的总功率，这个数据与一台普通自然吸气V6发动机相当，动力性能不错。在这套混合动力系统的推动下，重达1670kg的凯美瑞混合动力由静止加速到100km/h只需要9.5s，包括城市道路在内的综合工况100km油耗仅为6.0L，在90km等速时，100km油耗仅为5.4L。
由于发动机、电动机和输出轴之间采用了以行星齿轮结构为基础的连接机构，凯美瑞混合动力的加速表现更加接近于一辆CVT变速器车型，非常平缓。其车内和车外的噪音也都非常低，在低速行驶时，可以仅利用电动机驱动车辆，其静谧性远远超过普通车型。但回过头来还是老问题，概念普及比较简单，配套设施建设就要实打实的了，而电价未来怎么个走势则更未可知。
其三，技术型的降低排放，这里以奔驰的部分车型为例。
奔驰品牌的R级、E级、ML级以及GL级都搭载了顶尖的排放控制技术——BlueTEC，这种技术能够有效降低柴油发动机的有害物质排放，尤其是氮氧化物的排放。一种名为AdBlue的液态尿素合剂被用于对尾气进气催化处理，使其中80%的氮氧化物分解为氮气和水，从而降低50%的氮氧化物排放量。经验
业务咨询电话：023-62853291
环宇动态
