二级供应商联系不上，材料供应商查无此人，“三级供应商”否认供应

神秘的阿斯顿·马丁供应链（求证·探寻喧哗背后的真相）

阿斯顿·马丁：自身采购、质控体系是否存在漏洞？事件处理中有无推卸责任？

FFT：如果产品真是深圳科翔生产，为何会选择这样一家小公司？选择零配件的标准是什么？跟深圳科翔是否有正式合同关系？为何选择东莞合成？

深圳科翔：负责人张志昂是否存在隐瞒信息的行为？该公司与FFT的合作到底是什么方式？为FFT生产的样品数量有多少？

东莞合成：为何在官方记录中查询不到信息？地址到底在哪里？

近日，著名豪华汽车生产商阿斯顿·马丁公司宣布，召回近1.8万辆豪华跑车。根据该公司提交给美国NHTSA(美国高速公路交通安全局)的文件，召回原因是负责油门踏板臂生产的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Limited(译为深圳科翔模具工具有限公司，以下简称深圳科翔)使用Synthetic Plastic Raw Material Co.，Ltd of Dongguan(译为东莞合成塑料有限公司，以下简称东莞合成)提供的假冒塑材，使得踏板容易断裂，增加车祸风险。

此事经报道后，引起极大关注。个别外媒将矛头指向“中国制造”的质量问题，与此同时，身处漩涡中心的深圳科翔却极力喊冤，其负责人表示该公司并非阿斯顿·马丁供应商。事实究竟如何？人民日报“求证”栏目记者进行了采访。

深圳科翔为何不承认？

调查：科翔表示并非阿斯顿·马丁合同供应商，仅为其二级供应商FFT打过少数样品，且模具及原料皆为对方提供

根据阿斯顿·马丁公司的说法，其供应商分为三级，油门踏板总成由一级供应商Precision Varionic International Limited(PVI)供应。油门踏板臂由二级供应商Fast Forward Tooling(HK) Ltd(FFT，中文名称“泊安模具和制品有限公司”)制造，FFT公司将踏板臂的铸模分包给三级供应商深圳科翔。

2月7日，记者来到位于深圳市宝安区福永街道的科翔公司。该公司租用一栋厂房的第一、二两层楼，一楼摆放着19台大小车床，二楼为办公区域，面积总共800平方米左右。

“我们真正的生产车间不足400平方米，而且设备陈旧，根本没有能力承接阿斯顿·马丁的大订单。” 科翔公司负责人张志昂说。

张志昂介绍，公司成立于2010年8月，而阿斯顿·马丁召回的跑车最早是2007年生产的，两者时间不存在关联性。此外，科翔主营业务是按照生产企业的要求设计模具。

2月7日和8日，深圳宝安区出入境检验检疫局、深圳市市场监督管理局宝安分局、福永街道办事处组织调查小组分别到深圳科翔公司调查。“科翔不生产相应产品，也没有海关订单记录。”市场监管宝安分局稽查科李科长表示。

2月11日，阿斯顿·马丁英国总部公关部经理萨拉·卡拉姆通过书面方式又向本报记者表示，阿斯顿·马丁同深圳科翔之间并没有直接的合作关系，FFT和深圳科翔的合作始于2013年4月，涉及700多辆车。

对此，本报记者向深圳科翔求证，提到Fast Forward Tooling及其中文名称泊安模具和制品有限公司，张志昂均表示“没有合作”。不过，在全公司自查时，深圳科翔有员工表示英文的公司有“FFT”公司来找他们打过样。

“打样，就是客户给我们模型，做出一些样品，他们拿去给客户看。”张志昂说，2013年7、8月时候，有自称是FFT公司的两个人，来找他做一些模具打样。他回忆两人应该是一男一女，男的姓徐，都是中国人。因为没有签合作协议，他不记得具体数量和何种零件了。

张志昂说，徐姓男子明确说是打样给客户看，是样品，而不是产品。而且原料是由徐姓男子提供的。

“我们就按照他们的要求做过一次样品，数量并不多，为什么从2007年生产召回的车都要怪在我们身上？”张志昂说。

记者从某信息网站上找到一则寻求合作的信息：公司为Fast Forward Tooling的项目工程/采购人员为徐秋庆。而徐秋庆是否就是前来打样的徐先生，张志昂表示记不清楚了。

张志昂表示，给徐先生打电话没能打通，他们现在正在找FFT的人，希望他们出来说清楚。记者希望其提供徐先生电话，他表示电话不能随便透露，担心会被对方追责。

阿斯顿·马丁公司还向记者介绍，在其前期调查过程中，包括深圳科翔在内的供应商都“积极配