去年9月全新爱丽舍的上市，因为和富康在名称上有明显的区分，缺少直观的怀旧元素、却蕴含更多时尚色彩的爱丽舍，更受年轻消费者喜欢，上市两个月后销量就远远超过了新桑塔纳。

　　令早几个月上市的全新桑塔纳和捷达感情复杂：过去在中国消费者心中刻画了一个时代的记忆的“老三样”，为迎合消费升级，被迫改头换面凑齐“新三样”。

　　从造型设计、动力搭配、内饰到目标消费群，和“老三样”捷达、桑塔纳和富康相比，全新的捷达、桑塔纳和爱丽舍都进行了颠覆性的革新。

　　这三个在中国最少都有20年历史的品牌，希望通过年轻化元素，改变日渐衰落的市场力，抓住新一代“80后”消费群。但据上海大众方面人士透露，即使经过一段时间的努力，新桑塔纳的“80后”消费群体也没有超过30%。

　　当年“老三样”靠市场缺少竞争产品，消费者别无选择确立的竞争地位没有了，在A级车上百款产品在市场拼杀的竞争中，“新三样”正在暗地里开始拼产品和营销。

　　“新三样”的错位

　　富康在1992年引入神龙汽车时，中国正在进入汽车家轿的启蒙时代，能有一辆轿车是消费者最荣耀的事。桑塔纳在中国的总销量超过400万辆，富康也超过了50万辆。

　　不过，最近10年中国汽车市场的裂变远远超出了“老三样”的预期，市场由年销300万辆扩充到近2000万辆，消费水平快速提升，汽车产品的任何一个细分市场都进入激烈的缠斗期。

　　“神车”桑塔纳荣光不再，即使变换思维推出多个系列车型，仍然难以挽救市场的急剧萎缩。2010年桑塔纳系列车型总共年销量为21万辆，2012年减少到16万辆，负增长超过30%。

　　市场消费的年轻化是侵蚀“老三样”市场力的主要原因。消费群体急剧年轻化，聚焦在入门级中级车细分市场，可选择的产品很丰富；消费观的时尚化，让不同年龄层次的消费群体有类似的审美，比如钻石切割等时尚化元素在不同级别的产品上被吹捧；老一代的消费群体升级，换车人群选择了更高级别的车。

　　桑塔纳率先全新换代，紧接着是捷达，大众在产品本身上采用了颠覆性的改变，从外观、内饰到核心动力系统，与原来的产品完全不同。

　　去年9月26日，全新爱丽舍也在北京上市。爱丽舍早就舍弃了“老三样”中富康的名称，它是定位年轻化的三款车型中最能切中时尚、浪漫的年轻化元素的车型。不过，当在市场上寻找竞品时，全新爱丽舍不得不进入“新三样”的套路，瞄准的仍然是捷达。

　　新捷达至少在销量上站住了脚。去年12月，捷达月销量达到了2.5万辆，此前已经连续6个月稳居细分市场第一。新爱丽舍也在上市两个月后就突破了东风雪铁龙的最初预期月销8000辆，达到1.5万辆。

　　由于富康跟捷达、桑塔纳之前销量一直处于劣势。所以在换代成爱丽舍后，东风雪铁龙一直在技术和定位上跟富康做切割。譬如最新一代的全新爱丽舍，同级别唯一集成影音娱乐和倒车影像的MRN大触屏导航娱乐系统，其7寸屏幕尺寸甚至超越了中高级车，操作界面清晰易懂，使用便捷，并且是同级别中唯一支持手写输入的配置。类似的人机交互只有在荣威350、福特福克斯这样的车型上才有。

　　跟全新桑塔纳和捷达明显希望拉开跟朗逸、新宝来、速腾