我和AUDI

弯弯曲曲的多瑙河在流经巴伐利亚州英格尔施塔特的时候显得很窄，站在一座小桥的桥头，如果没有DONAU的提示牌，你根本不会想到这是欧洲第一大河。转回头，走上几十米就是英格尔施塔特小镇了，第一次来德国时，我就住在这座小镇。天蒙蒙亮，小镇上的几座教堂此起彼伏地响起了钟声，拉开旅馆的窗帘，雪花轻轻地洒在鱼鳞状的古砖路面上，一个老太婆挎着篮子走在昏黄的灯光下。这情景和头脑中童话故事的舞台背景何其相似，以至于你很难想像一个世界知名的、隆隆作响的汽车工厂——奥迪就坐落在离此不远的平原上。

奥迪的四个圈代表四个品牌——DKW、WANDERER、奥迪和赫希，1932年由这四家组成的联合汽车股份公司成立。据说，其中的赫希品牌一度被希特勒视为最爱，当时谁也不会想到，这将为四圈公司埋下祸根。1945年，德国的几家汽车工厂被盟军瓜分，奥迪的工程师们被苏联大兵押往千里之外。4年后，这些人上演了一幕《出苏联记》，把奥迪搬回德国，最终落户在美丽的小镇——英格尔施塔特。维克多雨果说“穷困是一剂良药”，人在极端困苦的情况下，会激发出特殊的斗志。当一项事业看上去什么条件都不具备的时候，人的头脑，往往会成为最可贵的财富，在战后的德国、日本，这一点成为经济起飞的关键要素，奥迪也正是凭借这些被逼到墙角的工程师，凭借着他们的智慧和对科技的执著，完成了一项看似不可能完成的任务——重建奥迪。

技术和研发是当时所有奥迪人的梦想，只不过梦想距离现实还比较远，刚刚回到德国的奥迪只能给戴姆勒干活儿。1965年，奥迪归于大众旗下，开始帮大众组装甲壳虫。不过，这并不能阻止奥迪工程师们偷偷搞研发。我去过三次奥迪的总部，每一次都能听到一些有趣的故事，其中最富戏剧性的部分是这样的：当时有一位工程师指挥着一个团队开发出奥迪的新车，由于是偷着干的活儿，他们便把1：1的模型车藏在了仓库里。谁知不巧的是，当时的大众总裁要来英格尔施塔特参观，情急之下，工程师找了一大块黑布帘把车库的角落遮了个严严实实。这位总裁倒也聪明，楞是要掀开帘子看个究竟，工程师当时就石像了，这位总裁一句话也没说，转身走开。当天中午，工程师给妻子打电话“明天开始，你不用给我带饭了。我以后得在家吃。”正当黯然神伤的工程师呆坐在办公室里考虑辞职信怎么写的时候，好消息从天而降，大众总裁同意了奥迪的研发计划，工程师一下子从北极搬到赤道，激动地哑口无言。很快，正式的样品车型制造完成，并摆在工厂前的小广场上，一共三辆。第二天，工程师一边呷着咖啡，一边站在窗边，欣赏着楼下广场自己的三台杰作。不过，等一下，我的上帝，那些工人在干什么。只见穿着蓝色工服的工友们拿着锤子和锥子正在撬车头的四个圈，一个穿黑西服的年轻人手里拿着锃光瓦亮的大众车标。偷梁换柱吗？工程师眼前一黑差点儿晕过去。这个故事可以说具备了所有提神儿的要素，足以成为世界汽车史上的一大八卦。虽然奥迪的公关人员几次对这个故事进行了否认，不过，奥迪100与大众帕萨特共用平台却是不争的事实。直至现在，使用MQB（横置发动机模块化）平台的大众，也会把子公司的一些技术借鉴到自己本品牌的车型上，不过这种常态化的方式早已成为汽车界的规定动作，没有什么咂么头儿了。

无论故事真伪，奥迪喜欢搞研发，固执于科技进步，的确有目共睹。从QUATTRO四驱技术到Tip-tronic变速器，再到TMFI发动机，亮点频频。一个奥迪QUATTRO以大倾角爬上冰雪覆盖的铁桥，并停在一座水塔的顶端；一个贝都因人把耳朵贴在沙漠上，然后诡秘地对儿子说“远处来了一辆QUATTRO”。这些广告至今还能在脑海中轻易