铃木奥拓从第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，在这期间，铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆，30年的时间，铃木奥拓可以说创造了微车的销售神话。在国内，铃木奥拓同样有辉煌的历史，它是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。直到如今，很多人选择保号或代步车，都依旧会考虑铃木奥拓。

　　奥拓之所以畅销数年，转手时非常保值，主要原因是“便宜”，一是售价便宜，二是使用便宜。两个便宜加在一起，造就了普通收入者也可以轻松购买，尤其是遇到政策性限号时候，也可以不假思索地买上一辆，以解燃眉之急。我们以一辆05年的奥拓为例，即使现在也可以卖到一万多，相对于车价，足可以看出它的保值率之高。

　　上世纪90年代初，我国有4家军工企业同时生产日本铃木的微型车奥拓。到了2006年，因为无法到达国家三号排放标准，长安奥拓退出了北京市场。此时，江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓，早已消失的无影无踪，有的变卖机器设备，有的则更换东家，变成了比亚迪。长安奥拓以其优良的品质和完善的售后服务，不仅在4家奥拓中脱颖而出，而且完全可以继续生产。最终，长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

　　1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

　　2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

　　在国内，1992年底，按照“兵总”的统一部署，第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，他们分别是：重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。

　　重庆长安由于配套最为齐全，整车质量可靠性高，最终得以发展，吉林江北就是后来的吉林通田，再后来与吉利合并，发展出杰士达、华普品牌。湘潭江南与众泰汽车重组，西安秦川在生产了一段奥拓的改款车型——福莱尔后，则被比亚迪收购。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，2006年全面停产。

第一代奥拓：1979年-1984年

　　第一代奥拓是于1979年上市，虽然其马力弱，仅仅比一些摩托车动力稍强，但凭借百公里仅为3.53升的低油耗、价格便宜的入门级代步车的优势，紧紧抓住了入门级代步车的市场需求，上市之后非常受欢迎，尤其吸引女性车主。第一代奥拓也出口到了北美市场，由于当时的排放法规，市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准，而奥拓仅需一个，并且当时2门车型的税费也有优惠，这些优势使得奥拓在美国销量非常可观。

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