在传统淡季的7、8月份，汽车企业最常出现所谓的“调整”，这不，最近奇瑞和江淮接连进行了营销架构调整。在黄华琼推动下，奇瑞将其销售一部和二部合并，并调整了全国大区划分，将更多权力下放到大区。江淮将乘用车营销公司和多功能车营销公司合并，成立了乘用车营销公司，由严刚一把抓。

表面上看，这些调整都有堂而皇之的理由，可能是担心外界胡思乱想，一般这些理由都极为充分又很必要。但实际上，只要你仔细研究，你就会发现，大部分的调整都是为了调整而调整，重新洗牌才是真正目的，无论是内部权力再分配还是经销商洗牌。

奇瑞和江淮对营销架构的调整也逃不出这样的逻辑，只不过，重新洗牌的最终目的可能是为了销量，也可能为了其他，这我不敢妄下定论，有时候洗牌是为了增强执行力，将自己的想法和政策贯彻下去，确实有这样的情况。就像美国总统选举，过程很黑暗，但目的都是为了当上美国总统后，能更好地领导美国。当然，这些都是竞选人自己说的，是不是如此无从考证。

扯远了，还是说调整营销架构的事吧。以上两家企业，都是近两三年来，自主品牌做得比较弱的企业，上汽、长安在进步，他们在退步，所以与其仓促调整，还不如先反思，还没反思出结果，不要贸贸然调整，因为你们最该调整的是心态和思路。

为什么心态和思路更该调整呢?先说奇瑞吧，好不容易搞了个艾瑞泽7出来，就想着理所应当能卖好，或者理所应当地让消费者多掏点钱，把价格定了个8.89万B13.69万，给全国经销商一个大大的“惊喜”，失望连连，到处诉苦。找开过的记者一问，说车是不错，再找一奇瑞的同志一问，说打造艾瑞泽7成本高，就该定高点，听着好像理由也挺充分，不1