杭州萧山江东五路，青年汽车下沙基地寂静无声。烈日照耀下的厂房内空空荡荡，见不到生产设备。未完工的混凝土钢架与灰色厂房共存，齐人高的杂草更增添萧条之感。

“厂房已经建好1年多了，只剩下道路平整和一些生活配套的建设还没有完成。但生产设备一直没有到，所以一直闲置着。”驻守在青年汽车萧山下沙基地的一名基建负责人对《第一财经日报》记者说道。

与下沙基地相隔不足10公里，是青年汽车位于同一开发区的萧山基地。焊装车间一名工人告诉记者，该基地投产以来一直处于半停产状态，7月上旬“一天都没有生产”。

青年汽车近年开启了庞大的投资计划。记者调查发现，青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。与宣称的巨额投资相比，2012年青年汽车累计销量尚不足6万辆。由于基地产能远远超过实际销量，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。今年以来青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑，浙江海宁尖山新区政府更是收回当地青年汽车项目用地。

产能“撂荒”

青年汽车萧山基地位于杭州萧山开发区江东片区。从西侧门进入，几幢外墙漆成淡蓝色的厂房一字排开，但却听不到机器生产时的嘈杂轰鸣声。在1个多小时的采访时间里，记者几乎没有看到运送商品车的物流车驶出，也没有看到运送零部件等物料的车辆在园区内流动。到中午下班时间，才陆续有为数不多的员工从车间走出，前往公司门外的小餐厅吃饭。

上一篇：【行业新闻】中国7家自主车企 进世界《财富》500强 下一篇：【车市动态】上半年车市重回两位数增长 长城汽车最大赢家