谁说多子就一定多福？

中国人信奉“多子多福”，孩子越多越幸福。但随着“计划生育”的深入人心，优生优育成为国人的共识。

在中国汽车市场，很多车企也曾经经历了“多子多福”的产子追求，现如今，随着市场竞争的加剧以及产业调整的需要，车企开始考虑优生优育。那些“多余”的车型或将面临淘汰的命运。

据乘联会数据，今年前五个月马自达2卖了794辆，威驰729辆、玛驰387辆、欧朗1967辆、艾力绅4924辆、楼兰117辆、麦柯斯413辆……除新能源车型以外，有40款车月销不足千辆，最低的一款车MG7平均月销仅7辆，甚至总销量位居国内前列的通用、丰田、日产、福特也均有车型入选。个别车型销量呈现逐年下滑的趋势，如马2、威驰、玛驰、麦柯斯近三年来销量下滑了约八成，而自主品牌近年推出的高端车型，如荣威950、江淮宾悦也普遍遭遇销量滑铁卢。

所以，多子未必多福。在汽车产业狂飙突进的前几年，车企纷纷产子推新品，而有些尚未成熟推出的产品最终被市场的浪潮冲得七零八落，连年遭受销量冷遇，却如同鸡肋一般，成为车企想舍难弃的包袱。

“肥”品牌里头有“瘦车”

通用、丰田、日产、福特均有车型入选

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