劳斯莱斯在华扩张暗战宾利

“要不去看看劳斯莱斯古思特吧。”6月22日下午，在上海北京西路宾利展厅里滞留20多分钟后，一名中年男子对同行的朋友说道。今年3月，宾利在日内瓦发布了全新主力车型飞驰，但该款车在中国持续处于缺货状态，尴尬处境导致宾利一季度在华销量大幅下滑。但对于长期落后的劳斯莱斯而言，这或许是最好的机会。

从北京西路宾利展厅出发，到卢湾区湖滨路短短3.6公里，聚集着宾利、劳斯莱斯、保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、世爵和兰博基尼全球七大超豪车品牌。

从诞生起，劳斯莱斯与宾利两个高度重叠的顶级豪车品牌，在分分合合中竞争不断。1931年，劳斯莱斯收购遭遇财务危机的宾利。此后的67年里，劳斯莱斯与宾利逐渐实现研发与制造融合，并在英国克鲁郡同一工厂生产。师出同门导致劳斯莱斯与宾利高度同质化：均专注于顶级豪华房车，外观设计风格和技术来源趋同。1998年，大众汽车收购劳斯莱斯及旗下的宾利，2003年，宝马从大众汽车手中购得宾利，劳斯莱斯与宾利从此分道扬镳，竞争格局也由此发生颠覆性变化。

借助中国和美国市场销量增长，宾利不断拉大与劳斯莱斯销量差距，超越劳斯莱斯成为全球第一大豪华房车品牌，全球销量一度超过劳斯莱斯10倍。2012年，宾利全球销量达8510辆，同比增长22%；其中中国销量2253辆，同比增加23%。同期劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利销量分别为998、320、784辆。

与劳斯莱斯相比，宾利产品更加丰富，同时积极推出价格更低的车型占领市场份额。2005年，宾利在中国发布首款售价低于300万元的四门豪华轿车欧陆飞驰，此后宾利进一步推出最低款售价298万元的欧陆GT跑车。“宾利双门跑车在中国的销量，比法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的总和还要多。”大昌贸易行汽车（中国）有限公司华东总部总经理黄立新说。相比之下，劳斯莱斯侧重生产大型超豪华车型，产品线相对单薄，目前在售的最低款车型售价419万元。

随着2009年古思特的推出，劳斯莱斯开始注重生产更趋运动性的跑车，向宾利欧陆发起挑战。今年日内瓦车展上，劳斯莱斯展出了被称为“史上性能最强大的古思特”车型。与之对应，宾利则推出了最快的四门轿车：全新升级版飞驰。

在美国和亚洲市场，劳斯莱斯魅影以及古思特的价格较宾利慕尚和欧陆GT稍低，取得了巨大的成功。劳斯莱斯销量由2005年不足1000辆上升至3575辆，而宾利同时期销量则从1万辆下滑至8510辆。