5月1日，新的《机动车强制报废标准规定》正式实施，私家车15年强制报废“生死线”被取消，取而代之的是行程60万公里的“引导报废”。对于这个可能改变中国人购车习惯的新规，重庆汽车经销商们关注度倒不高，反而是在二手车市场，消费趋势发生着一些小变化，在汽车养护市场及改装车市场，引得叫好声不断。

概念解读》
引导报废
  新规规定，非运营的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算，其中，小、微型非运营载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。
解读：此处的“引导报废”也就是提倡主动报废，但引导报废不是强制报废，只要车辆按时参加审验合格，依然可以继续上路行驶。
连续三个检验周期
新规规定，在检验有效期满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当强制报废。
解读：根据规定，私家车六年之内2年一审，六年到十五年是一年一审，十五年以上是半年一审；三个周期不审的，就在系统内自动给你注销。需要提醒车主的是，逾期没有验车，除车辆将被强制报废外，超期审验，要罚200块钱，罚3分。

消费者：不把车报废，但养护费用很头痛
“我倒没想过一直不换车这个问题，有经济条件就换，但这保养费用可能会涨价吧？”向小姐那辆POLO开了近2年，最近正有换辆SUV的打算，只是希望等到经济更宽裕的时候再换。她说，这个政策出来后，那些不愿意报废车辆的人，肯定会投入更多的维修保养费用，会不会水涨船高？
记者走访了主城几家汽车修理厂，大溪沟一家修理厂的负责人说，这样的确会催生一部分商机，但也不至于出现迅速增加的情况，而且市场需求越多，竞争力会越大，售后服务项目涨价的问题应该不会出现。

资深汽车评论员：车辆管理按里程指标更科学
“新的标准将引导中国车市与国际接轨，目前欧美和日本都是把里程作为车辆管理指标，这是一种更科学的办法。”在多年前，强制报废年限甚至只有10年，这对汽车市场和中国人理性消费没有正确引导。这个政策仔细分析，其实更严格了，尤其是在尾气排放方面，从一定程度上，也更加利于消费者对于汽车环保要求的提高，另一方面也促进汽车生产厂家提高生产技术。

二手车商：消费者更加在意尾气是否达标
最近，记者走访了主城几家二手车交易市场，最后记者来到了环宇二手车连锁超市，由于马上进入销售淡季，所以展厅里的客人并不算太多。和以前不同，来看车的顾客除了会详细询问行驶里程以及车辆外观的要求外，更有不少顾客问道是否符合“绿标”的规定。因为新车对车况的要求，安全指标、污染物排放、噪音等等，都更为苛刻了。
  “以前不少消费者在刚考到驾照之后买二手车当练手，或者为了简单代步，连上世纪90年代的桑塔纳都会买，但新规出来之后，这样的车在重庆基本上会退出二手车市场。”环宇二手车连锁超市总经理王渝说。同时王总还提到，环宇二手车连锁超市会针对新规和消费者新的需求，会在近期推出“环宇认证二手车”，在其二手车品质和售后上将会有重大提升。

4S店：新车市场尚未引起波动
    本地的经销商，从老总到销售人员，视乎对新规并不太感兴趣。
  “我们的销量一直很平稳，新规没带来什么影响。”重庆安福副总杨春梅说，目前没考虑过在这个政策上做文章提高销量。同样广本新亚店市场部经理曹丽莎也表示，正式实施的新规没有对新车产销售生影响。

改装车市场：新规可能带热改装业务
    对于玩改装车的发烧友来说，15年的强制报废年限对他们来说实在太残酷了。
    记者走访了主城几家汽车改装店，很多改装店老板都表示，这项新规对于爱车、玩车之人的确是一个大好的消息。“一辆车在使用过程中肯定会不断折旧，但通过正确的维修保养和改装的方式，这辆车可以永葆活力。”一位改装店老板说，之前因为政策的原因，一些就算性能还可以的“老爷车”，也没办法正常使用，新规后，对于改装业务来说也非常利好的。