每届上海车展都是各大厂商发布战略、展示车型的重要阵地，今年也不例外。尤其4月20日上海车展首日，中国一汽“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”发布会的召开，注入了强心剂。作为发布会的主角，中国一汽技术中心主任李骏自然成为了媒体追逐的焦点。在当天下午的专访上，关于“红旗轿车系列发动机”的提问不绝于耳。

[车致专题]中国人心中不落的红旗
　　“发动机产品系列化是重要的技术优势”

　　在上午的发布会上，红旗轿车系列发动机的四项技术优势引起了人们的广泛关注。红旗汽油机燃烧过程精准控制技术创新、高精密缸筒变形控制技术创新、复杂噪声源识别技术创新，在引领行业技术发展的同时也为消费者带来了实实在在的利益。而基于燃烧系统基因的红旗汽油机系列化技术创新则是这些技术创新的基础。

　　与会的行业专家指出：“不是开发出一款发动机就算是掌握了整个发动机领域的研发技术，关键是要有数据有积累。只有能够研发系列发动机，才能真正称得上掌握了发动机的研发技术。”

　　本次布会上发布的5款红旗系列发动机，正是中国一汽利用燃烧系统家族化理念，进行系列化开发的成果。另一方面，以往我国的发动机研发主要集中在2.0以下的小排量发动机，而这次中国一汽发布的红旗系列发动机都是2.0升以上的大排量发动机，无论是对于我国自主研发实力还是自主汽车行业来说都是重大的突破！”

　　发动机产品系列化能够解决单个发动机开发周期长、投资大、成本高的问题，而实现发动机产品系列化则需要从根本上解决燃烧系统的问题。开发新型燃烧系统覆盖多个机型则一直以来都是高级轿车发动机系列化技术的难点。

　　而中国一汽通过掌握湍流动能、动态滚流等过程要素基因和气道燃烧室、气门夹角等结构要素因素，创新性地提出PFI+GDI概念及燃烧系统家族化理念，开发出了既能气道喷油，又能缸内直接喷油，也能混合喷油的汽油机复合燃烧系统。只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型，最终实现了中国一汽乘用车发动机“生产一代、开发一代、预研一代”的良性循环，提高了中国一汽总体市场竞争力。

　　“发动机产品系列化是我们重要的技术优势，一汽从很早便确立了自主研发动力总成的目标。起初，由于缺少数据积累、研发经验和科研人才，我们确实遇到了很大的困难。但是这些年坚持下来了，人才逐渐成长起来，技术课题也一一攻克，终于呈现出今天的成果。”李骏主任谈及研发历程，深有感触。

　　“我们开发的安全系统更适合中国国情”

　　尽管“红旗轿车系列发动机”的发布为中国一汽赢得好评，但在李骏主任看来，这只是中国一汽众多技术成果中的一部分。安全技术便是中国一汽另一重要技术研发方向。

　　“汽车安全性的意义非常重大，中国更是。所以我们对中国道路和中国驾驶员进行了多年研究，所开发的系统更适应中国国情。”李俊主任说。

　　中国一汽为在本次车展上充分展现其先进的安全技术，花费了很多心思。从车身投影到全息成像，以充满科技感的形式将其自主研发的主动巡航控制系统ACC、先进紧急制动系统AEBS、车道偏离预警系统LDW进行一一展示，而这些技术，以及车道保持系统LKP、夜视NV等功能也已全部搭载于即将上市的红旗H7轿车上，使红旗H7成为国内第一款完整匹配主动安全系统的高级轿车。

　　李骏主任介绍说：“通过对车身、底盘和动力总成的结构优化设计和最优匹配，红旗H7整车碰撞达到EuroNCAP2012年五星技术水平，这对于整备质量接近2吨(1810kg)的豪华轿车是非常难的一件事。据了解，中国一汽是国内第一家做到的，在国际上也不是所有的豪华车都能做到这一点。EuroNCAP不仅要求在试验中尽可能得高分，还要在车身变型、波形控制、乘员姿态等方面不扣分。这足以证明中国一汽已经在该领域达到了一个高点。”

　　“发展新能源还需三方共同努力”

　　随着近几年空气污染问题的日益严峻，“低碳环保”、“新能源汽车”成为众多汽车厂商着力打造的战略型产品。以“创享绿色未来”为参展主题的中国一汽自然也带来多款新能源产品，其中不乏业已小批量生产的插电式混合动力车型奔腾B50PHEV。

　　但是即便如此，目前新能源汽车市场存在的“企业热市场冷”的局面依然是整个行业无法回避的问题，而问题的症结恐怕还在于无法满足市场化需求层面。目前受到动力电池等新增总成的成本与技术成熟度的限制，新能源汽车整车成本、整车性能和可靠性都难以满足用户的需求，成为导致新能源汽车很难实现商品化的主