上周，记者从韩泰总部相关负责人处获悉，韩泰正筹划在重庆建其在华的第三工厂生产卡客车轮胎。目前，投资金额和厂区规模尚未敲定。

今年10月11日工信部出台的《轮胎产业政策》规定，新建、改扩建载重汽车子午线轮胎项目，年产能必须达到120万条以上的规模。韩泰相关负责人表示，拓力卡客车市场是韩泰今年的战略重点，今年的目标是在卡客车胎销量上增长35%。

据韩泰研发生产技术部长金辉中介绍，韩泰已经有了清晰的海外布局计划，将陆续在马来西亚、美国和俄罗斯布局生产基地。2013年计划能生产1亿条轮胎，其中韩国两个工厂（大田和锦山）年产能从现在的440万条提升到470万条，中国两个工厂（嘉兴和江苏）从2900万条提升到3400万条，欧洲的匈牙利工厂从500万条提升到1000万条。

事实上，很多轮胎企业在中国的销量都处于迅速发展期，但也面临同样的难题：过于依赖配套销量，在中国市场替换胎的销量仍旧很低，产品销售面临结构性调整。

“很多轮胎厂现在都控制配套比例，我们要把配套占比控制在30%以下。”韩泰相关负责人表示，目前，韩泰在全球范围内配套额占总销量的28%。

资料显示，2009年，韩泰全球高端配套量同比增长129%，其中中国市场增幅为46%。对比可见，中国市场的配套销量增幅远大于韩泰在全球的水平。

横滨轮胎负责采购和销售的负责人告诉记者，“我们如果轮胎配套比例超过50%的话就要亏损，这个比例每个企业都不一样，但大家都面临控制配套量的相同课题。”

■ 对话 韩泰研发生产技术部长金辉中：

降低胎重应对原材料涨价

韩泰在华已经有两家工厂，目前正筹划建第三工厂。今年原材料价格普遍上涨，对此，韩泰研发生产技术部长金辉中表示，韩泰采取降低轮胎自重的方式来节约成本，未来计划降低10%的胎重。

记者：韩泰每年的研发投入占总销售额的5%，中国能分配到多少？

金辉中：可以这么理解，这5％相当于针对没有设工厂的美国和欧洲市场而言，这些市场的研发统一由韩国大田研发中心拨款支持，而中国方面，直接从中国工厂销售额里拨出5％来做技术投入。中国是新兴市场，今后的研发费用肯定会增加。

记者：中国嘉兴的研发中心主要从事哪方面的技术工作？

金辉中：嘉兴研发中心相当于给韩国大田研发中心传递信息的机构，比如中国路况不好，而卡客车轮胎的载重还比较大，所以这些轮胎就需要更大的荷重胎面结构，这些信息就通过嘉兴反应到大田。同时，嘉兴也需要帮助中国工厂消化韩国中央研究院的技术指令等，包括韩泰在中国生产的产品进行质量调查等等。

记者：今年原材料价格上涨，上半年中国轮胎价格基本提价8%左右。韩泰如何控制成本？

金辉中：我们是采取降低轮胎自重的方式来节约成本的，未来计划降低10%的胎重。

记者：韩泰在新能源方面有什么发展方向？

金辉中：很多人不知道，其实韩泰除了生产轮胎以外，还做刹车系统和电池。过去在韩国国内已经研发成功了锂电池和Polion电池（无中文），甚至三星和LG都很关注，后来放弃了这两项研究，原来在韩泰做锂电池的团队后来都去了三星和LG。

（摘自新京报）