一直备受争议发展偏缓的合资自主品牌今年突然热了起来。从3月中旬到4月上海车展，已有多家汽车企业计划或已经发布了其合资自主品牌。接踵而至的合资自主品牌让人一时应接不暇。

　　从一汽丰田的“朗世”，到华晨宝马的“之诺”，及至广汽丰田尚不知道品牌名的合资自主品牌；从北京现代首望首款产品，到广汽本田理念S 1即将全新改款，一系列品牌名的发布和新车的推出，都预示着合资自主产品的加速袭来。

　　事实上，自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌理念以来，业界关于合资自主的争议持续不断。“伪自主”，“淘汰落后技术”，甚至只是为“狙杀自主品牌”的“阴谋论”，种种观点一度让合资自主品牌发展阻力重重。

　　不过，在国家主管部门支持下，合资自主品牌展现出越来越强的生命力。2013年上海车展前夕，合资自主热潮来袭，在多个合资自主品牌集中加速上马的背后，究竟蕴藏着怎样的玄机？

　　新品牌与新产品集中亮相

　　本月上海车展

　　“跃进”分布图：

　　加速推新主导

　　不谈销量、市场，以后中国汽车工业在写到2013年时，4月上海车展迎来的这一拨“合资自主”热必不可少。除了广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏的产品更新，还包括了东风悦达起亚、一汽丰田、华晨宝马新推出的合资自主品牌首望、典悦、之诺等。2 0 13年，中国汽车工业的列车正以空前的马力驶向“自主”(包括自主品牌及合资自主品牌)，已是个不争事实。

　　现有合资自主品牌推新

　　广汽本田：首推“理念”争议不断

　　提到合资自主，不得不提广汽本田。这个数次引领行业新风的车企，早在2007年即提出了合资自主发展战略。

　　新品牌到底是合资品牌还是自主品牌？汽车合资企业真有必要发展合资自主吗？合资自主品牌推出后如何与外资品牌区隔？……

　　所有的疑问毫无例外都是冲着广汽本田。不过广本并没有陷入口水拉锯战中，而是埋头去做。从2007年宣布发展合资自主，到2008年推出首款概念车，到2011年首款产品理念S1上市，争议一直伴随。尽管如此，广汽本田并没放弃。

　　2011年4月理念S1的上市一度让争议达到了顶峰，因为首款合资自主产品理念S1几乎是已停产的思迪的翻版。很多人不能理解，广汽本田先后准备4年的合资自主，竟然以如此面貌出现。

　　各种争议让广汽本田备受委屈。人们并不知道，国内的合资企业过去只是一间制造工厂，没有任何研发能力；广汽本田从零开始组建研发团队，到学习研发流程，一直到做出产品，几乎是本田日方专家手把手教出来的。实际上，广本更加看重通过学习培养自己的研发人才，因为只有这样才能真正实现“自立”。

　　直至现在，关于广汽本田合资自主的争议仍然存在，不过广汽本田仍低调行动，并将在今年4月18日推出新款理念S1。此次变化不啻于一次全新换代，因为无论造型还是整体风格都发生了天翻地覆的变化，这也是广汽本田合资自主不断发展的重要记录。

　　东风日产：“启辰”与东风日产双品牌运作

　　虽然关于合资自主的争议从未停止，但东风日产合资自主品牌“启辰”从诞生那天起就姿态高调，并被带上了东风日产的理想主义情结。

　　时值国内汽车产业已登上千万辆高峰，东风日产在短短几年间已稳居行业前十地位。但是如何进入车企第一集团阵营？东风日产认识到，横亘在自己面前的无论是上海通用，还是南北大众，均是以双品牌甚至多品牌运营。在“东风日产要冲击第一集团单靠一个品牌肯定不行”的认识下，最终，也有了启辰的诞生。

　　不仅如此，在东风日产的战略规划中，启辰品牌被提升到相当重要的地位，将在未来与日产和英菲尼迪品牌一道，承载冲击国内乘用车企业头把交椅的理想。

　　基于东风日产现有车型平台以及技术，启辰很快就有了实质突破。2012年，启辰接连向市场推出D 50和R 50，至今累计销量已破6万台，初步奠定了品牌基础。

　　在定位上，东风日产选用了“东风日产”与“启辰”双品牌的定位。而在经历了去年中日钓鱼岛事件风波后，东风日产更是进一步明确了启辰品牌的战略高度，启辰的定位更进一步去“日产化”而趋于“自主品牌”。在品牌定位和价格定位上，启辰将与日产形成有效补充。日产品牌打的是技术牌，侧