资料图

　　2013年，中国汽车自主品牌将往何处去？日系车所受重创绝非一朝一夕能够恢复，这是不争的事实，而大众车系深陷2012年的“变速箱门”引发了市场的诸多不满。在汽车格局充满变数的2013年，中国汽车自主品牌能否抓住时机逆流而上

　　本报特约撰稿 纪一宁

　　荫泽于政策倾斜与中国车市产销全球“三连冠”光环下的中国汽车自主品牌，即将迎来自己的巨变之时，但究竟是逆转直下还是一飞冲天，现在仍没有答案。

　　这绝非危言耸听。虽然根据中汽协发布的数据显示，2012年8、9、10三个月，自主品牌轿车销量与去年同期相比均呈增长态势，其中10月份的增幅达到了14.87%，可是在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，这并不足以彻底扭转自主品牌的颓势：“近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降，每年下降1到2个百分点。这其中最大的问题在于，自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。”

　　毫无疑问，得市场者得天下。其实自主品牌与消费者需求不匹配的，远远不止品质这一个方面。

　　据相关媒体的数据显示，今年7月，自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创下2008年9月以来新低。

　　随着自主品牌汽车市场的萎缩，合资与外资品牌已占据了我国近六成的乘用车市场。而以销售额和利润计，占据中高端市场份额的合资与外资品牌还要远远超出这一比例。以日产玛驰、雪佛兰新赛欧为代表的合资品牌也在不断向10万元以下的低端市场下探，进一步挤压自主品牌的市场。这一窘境的背后，是国内大型车企几乎无一不加入合资的行列，合资品牌甚至已经成为这些车企主打的品牌和公司主要的盈利点。

　　中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬甚至预言“三五年内半数自主品牌将消失”。“随着中国越来越多的城市实行车辆限购政策，加之外国品牌不断地在华扩产，中国汽车市场的竞争将会变得非常残酷。”董扬说。

　　已经热闹了10年的汽车自主品牌，时至今日依然是这样的惨淡现状，不能不让人怀疑其前景。更何况经久不衰的德系车与百业待兴的日系车还在一旁虎视眈眈地觊觎着中国市场。现今摆在中国汽车自主品牌面前的关键问题是，如何能够在丧失了政策支持之后，拥有真正的核心竞争力，在红海之争中杀出一条血路。

　　市场换技术：尴尬之源

　　长期以来中国企业试图用市场换技术的战略并没能带来真正立竿见影的效果，反而让自主创新的大旗与自主品牌的未来笼罩在阴影之下，这显然是谁都不愿意看到的结果

　　“此次自主品牌销量的反弹很大程度上还是缘于日系车近几个月以来在华销量的下滑。”知名汽车行业分析师张兆钧如是说。在他看来，日系车在华销量的持续下滑带来的直接后果就是其他各大品牌的销量均有显著增长，自然也包括自主品牌。自主品牌轿车销量的连续反弹只能说明自主品牌汽车仍有充分的发展潜力，但是这并不意味着自主品牌已经到了复苏的转折点，若要与其他外资乃至合资车企竞争，自主品牌还有相当一段长的路要走。

　　但自主品牌的前景仍不能过度乐观。工信部等部委已经发布了推动汽车行业重组并购的通知。董扬认为，虽然自主品牌在此次分食日系车的市场份额中占据了一席之地，但自主品牌的艰难岁月在未来几年仍将持续，这与自主品牌整体实力未改善有密切关系。

　　有潜力，无实力，这正是自主品牌面临的残酷现实。

　　先是三面自主大旗—— 上一篇：【行业新闻】自主品牌出口将超百万辆 长城奇瑞成主力军 下一篇：【二手车资讯】京二手车外迁量大增 老旧车政策到期是主因